Kuidas kolmiklaager töötab? Milline CV liigend valida, kas tripoid või pall? Statiiv või statiiv

Eelmise sajandi teisel poolel hakati välja töötama esiveolisi sõidukeid, mis nõudsid veoratastele usaldusväärset liikumist. Siin tuli kasuks 1920ndatel patenteeritud püsikiirusega liigendi (CV liigend) leiutamine. Tänapäeval on peaaegu kõigil konveierilt maha tulevatel autodel ja maasturitel tripoid (sisemine CV -liigend).

Mis on CV -liigend ja miks seda vaja on?

Tavalised universaalsed liigendid ei suutnud toime tulla tühikäiguratta pööramise ülesandega. Nende pöörlemine kandus ratastele ebaühtlaselt, võimsuse kadu pööramisel suurenes oluliselt. Rehvid ja liigend ise kulusid kiiresti. Võllid ja muud ülekande komponendid olid ülekoormatud.

Uuel hingel selliseid puudusi ei olnud. Jõud veovõllile edastati ühtlaselt, olenemata sellega ühendatud võllide vahelisest nurgast. Seda üsna lihtsat seadet saab kasutada pikka aega. Sellel on pöördemomendi edastamisel suur jõud. Töö ajal ei tekita müra ega vibratsiooni. Sõit ja kontroll sellises autos on mugav ja mugav.

Sisemine ja väline hing

Tõhususe parandamiseks kasutavad esiveolised jõuülekanded sisemisi ja väliseid liigendeid, mida nimetatakse tripoidideks või statiivideks. CV -liigendi tripoidid on tavaliselt universaalsed, mõnedes automudelites kasutatakse sisemiste CV -liigendite tripoidides nõelalaagreid. Need on varustatud rullide ja kahvliga, mis võimaldavad aksiaalset nihkumist ja eeldavad tööd nurkades, mis ei ületa 20 kraadi. Lisaks tripoididele on olemas ka kuulliigendid.

Tavaliselt on kiiruse reguleerimise liigend järgmine:

sfääriline korpus, mis on ühendatud ajamiga;
ajamvõlliga puur;
eraldaja pallide kinnitamiseks ja hoidmiseks;
eraldajas mitu palli.

Tänu sellele kergele konstruktsioonile edastatakse pöördemoment sujuvalt ja sujuvalt ilma võimsuse kadumiseta. Selline liigend on üsna usaldusväärne ja rikke korral pole seda raske asendada.

Kuidas päästa CV -liigendi tripoidi

CV -liigendi üheks probleemiks on selle ebatäiuslik määrimismehhanism. See on tegelikult saabas, milles rasva hoitakse. Arvestades selle kummi- või plasttoote haavatavust, kui see puutub kokku teel olevate takistustega, on oht, et tolm ja mustus satuvad sinna ja vastavalt ka tripoidi. See viib paratamatult mehhanismi enneaegse kulumiseni.

Seda küsimust ei tohiks jätta juhuse hooleks. Kui pakiruumile tekivad uued kahjustused, tuleb hing eemaldada ja pesta. Seejärel pange uus ja täitke see spetsiaalse määrdega. Pärast parema alglaadimise kontrollimist tehke sama ka vasaku alglaadimisega. Tripoid -CV -liigendi määrdel peavad olema erilised omadused. See peaks vältima tripoidi hävimist hinge äkiliste koormuste tõttu, kui masin hakkab liikuma, ülesmäge ronima ja järske pöördeid tegema.

Kui sellisel materjalil pole nõutavaid omadusi, kulub mehhanism kiiresti ja ebaõnnestub. Näiteks on grafiiti sisaldava määrdeaine kasutamine rangelt vastuvõetamatu. Tripoidsete CV-liigeste määrimiseks on lisaks nõelalaagritega vaja määrida musta määret, mis sisaldab 3-5 protsenti molübdeendisulfiidi. Sellel peab olema õige konsistents, et täita kogu koost täielikult.

Pöörlemissageduste hoidmine konstantse nurkkiirusega on oluline edastamise usaldusväärse toimimise tagamiseks. Selleks, et mitte sattuda raskesse olukorda, tasub kehtestada tolmukate perioodilise kontrolli reegel ja nende õigeaegne asendamine liigendi määrimisega. Kinnitusklambrite purunemise ja saapa purunemise korral tuleb kogu hing välja vahetada.

võrdne nurkliigend

Kõik teavad, et käigukastiga mootor on kerele üsna jäigalt kinnitatud. Käigukasti hammasrataste (või sidurite) siduri (või vedeliku siduri) kaudu jõuab pöördemoment äärikuteni. Kuid rattad sama keha suhtes, võib öelda, kõnnivad iseenesest. Need muudavad nii kõrgust kui ka pöördenurka ning äärikute ja rummude vaheline kaugus muutub pidevalt. Pöördemomendi edastamiseks tuleks kasutada ajameid, millel on võimalus pikkust ja nurka muuta, kuid ilma jõuülekandeta. Nende ülesannete jaoks kasutatakse konstantse kiirusega liigendit.

Enamiku autoomanike jaoks kerkib selle termini mainimisel nende silme ette ilmselt väga spetsiifiline disain. Kuid tegelikult on neid mitut tüüpi ja isegi kardaanvõlli ristid võib ohutult omistada CV -liigenditele. Kaasaegsetel autodel neid muidugi käigukastides ei kasutata, kuid peatume kõige tavalisematel kahel autol kasutataval tüübil.

vasakpoolset nimetatakse statiiviks. Ilmselgelt on nimi seotud tööüksuste arvuga, neid on kolm

samas kui tavalisemas disainis kasutatakse kuut palli

Klassikalise CV -liigendi rikke põhjuseks on kõige sagedamini sise- ja välispuuri pinna hävitamine

või eraldaja hävitamine

Statiivil hävitatakse rull kõige sagedamini

mitteoriginaalsetel statiividel on korpus väga sageli kulunud. Näiteks SEE juhtus üle 2000 km

"klassikalises" SHRUS -is suure hulga tööelementide (pallide) tõttu jaotub koormus ühtlasemalt ja kestade välimus puuril ei ilmu kohe. Kuigi statiivis olevate rullide hävitamine määratakse koheselt tugeva vibratsiooniga liikumise ajal.

——————————————————————————-

p.s. aitäh mu muusa

CV -liigend ehk konstantse kiirusega liigend on mehhanism, millega tagatakse pöördemomendi ülekanne ülekandesüsteemist ratastele. Sellisel juhul kantakse veojõud üle jõuülekandega veetavatele juhtratastele. Mehhanism võimaldab teil pöörata kuni 70 kraadi.

Esiveolistes autodes kasutatakse mitut tüüpi CV-liigendeid. Kreekerid paigaldatakse peamiselt raskeveokitele või bussidele. Tripoidi konstantse kiirusega liigendeid kasutatakse sisemistes struktuurides nende aksiaalsete liikumiste omaduste tõttu. Paarilised kardaanid ei ole nende keeruka disaini tõttu eriti populaarsed. Kuulliigend on kõige tavalisem esiveolistel sõidukitel. Need on paigaldatud AvtoVAZi mudelitele.

Hingede funktsioon ja asukoht

Üsna väike arv autojuhte teab, mis need seadmed on ja milleks need mõeldud on. Ja veelgi enam - erinevatel foorumitel on sellel detailil palju nimesid.

Esiveoliste autode tootmise kiire areng on vaevalt võimalik ilma liigendita, mis muudab nurkkiirused võrdseks ehk SHRUS. Selle rakenduse täiustamine tekitas arutelusid selle üle, milline CV -liigend on parem, tripoid või kuul.

Milleks on SHRUS?

Tänapäeval on CV -liigendid üks tõhusamaid mehhanisme, mis edastavad sujuvalt pöördemomendi mootorilt ilma jõu kadumiseta läbi käigukasti veetavatele veoratastele. Tavaliselt kinnitatakse välis- ja sisemised hinged lainelise võlli külge tõuke- ja kinnitusrõngaste abil. Välimine ühendub ratta rummuga. See edastab rattale pöördemomendi ja tagab juhtimise.

Sisemine on kohandatud aksiaalsete liikumistega ja paigaldatakse ajamile käigukasti küljelt. Pöörlemine edastatakse sellest veovõllile. Sellisel juhul on sisend- ja väljundvõllide pöörlemiskiirus sama, see ei muutu sõltuvalt hinge nurgast.

Mis vahe on tripoidil ja kuulil?

Need erinevad üksteisest selle poolest, et kuulil on pallid, sammu sooned või hoovad ning tripoidil on kerakujulise pinnaga kahvlid ja rullid.

Hing, kus palle kasutatakse, on tavaliselt:

raam;
klamber soontega;
kuus palli puuri soontes;
eraldaja, mis hoiab neid palle;
kaitsekate koos CV -liigendi määrdega.

See CV -liigend on rihmadega ühendatud veovõlliga.

Kolmekohalisel hingel on korpus, millel on kolme talaga kahvel. See surutakse väljundvõlli splainidele. Kahvli taladele on kinnitatud kolm poolkerakujulise pinnaga rulli, mis pöörlevad nõelalaagritel. Nende all lõigatakse tripoidi korpusesse sooned, mille tõttu luuakse liigendi soovitud pöördenurk ja pikisuunalise nihke võimalus. Selle funktsioonid erinevad sõltuvalt sellest, kas sisemine CV -liigendi tripoid või väline.

Seega on CV -liigendite peamine erinevus see, et esimene pöörleb kuulide abil ja teine tänu nõelalaagritele.

Milline CV -liigend on parem

Veebist leiate palju spetsialistide ja autoomanike arvamusi selle kohta, millised CV -liigendid, tripoid või kuul, toimivad paremini. Enamik neist toob välja tripoidi CV -liigese eelised:

võime töötada 45-kraadise nurga all ilma tagasilöögi ja löögikoormusteta, tagades piisava rooli juhtimise;
turvalisem ja vastupidavam, ei riku korraga;
rohkem pikiliikumist kui pall, mis võimaldab teil koormust kompenseerida;
hinge pööramisel suure nurga all peab see koormustele paremini vastu;
oluliselt vastupidavam keerdumisele;
väikesed kaotused aksiaalse liikumise ajal ja kerge määrdega määritud nõelaagrid annavad sellele suure efektiivsuse;
paigaldamise, asendamise ja hooldamise lihtsus, kuna paigalduskohas on piisavalt ruumi;
suurepärane vahetatavus sama tüüpi seadmetega;
tripoidil on vähem osi, seda on odavam toota.

CV -liigeste töökindlus

Pikaajaliseks tööks on tripoidi- ja kuul-CV-liigendid valmistatud ülitugevatest metallidest. See tagab nende mehhanismide geomeetrilise täpsuse ja võimaluse edastada pöördemomenti ilma kadudeta.

Mõlemat tüüpi hingedel on suurenenud tihendusnõuded. Selleks on need kaitstud kummist või silikooniga suletud kattega, mis kaitseb mehhanisme mustuse, vee ja tolmu eest. Selline kate tagab hinge pika tööea. Selle kahjustused ja enneaegne asendamine põhjustavad SHRUSi kiire rikke.

Tripoidid, mis võivad isegi väikese koguse tolmu ja mustuse tagajärjel puruneda, vajavad pidevat tähelepanu.