تغليف. الأنواع الهيكلية للطائرات نوع جسم الطائرة ذو الجلد الصلب

مونوكوك

(الاب. monocoque) نوع من الهيكل ، هيكل طائرة ، يتميز بجلد صلب ، مقوى بمجموعات عرضية وطولية - إطار.

قاموس جديدكلمات أجنبية - بقلم EdwART ،, 2009 .

مونوكوك

[الاب. monocoque] - أحد الأجزاء الرئيسية لهيكل الطائرة - عارضة مجوفة جيدة الانسيابية مع غلاف خشبي أو معدني صلب ، يتم ربط الأجنحة ومجموعة الذيل والمحرك ومعدات الهبوط وما إلى ذلك.

قاموس كبير للكلمات الأجنبية - دار النشر "IDDK", 2007 .

مونوكوك

أ، م. (الاب.أحادي اليونانيةمونو واحد + الاب.كوكو كوربوس).
av.نوع من أجسام الطائرات يتميز بجلد صلب باستخدام مثبتات عرضية وطولية تشكل إطارًا.

القاموس التوضيحي للكلمات الأجنبية L.P. Krysin. - م: اللغة الروسية, 1998 .

المرادفات:

شاهد ما هو "monocoque" في القواميس الأخرى:

monohull- أ ، م. أحادي مونوكوك. نوع من الطائرات ، وهو عبارة عن قشرة متجانسة (صلبة) ، كما كانت ، واحدة كاملة ، ملصقة من شرائح من الخشب الرقائقي على شكل سيجار. 1925. ويجلن س. هواء. ما هو جسم الطائرة الأحادي؟ جسم الطائرة (الجسم ... القاموس التاريخي للإغاليات الروسية

- (الإنجليزية ، الفرنسية الأحادية ، من اليونانية monos one ، coque المفردة والفرنسية ، حرفيا قذيفة ، قذيفة) تصميم جسم الطائرة أو ذراعه الذيل ، هيكل المحرك ، وما إلى ذلك من قسم دائري أو بيضاوي أو أي قسم آخر ، يتكون من سميكة ... موسوعة التكنولوجيا

Sush. ، عدد المرادفات: 1 شعاع (55) قاموس مرادف ASIS. في. تريشين. 2013 ... قاموس مرادف

LFG Roland C.II ، ألمانيا ، 1916 ، واحدة من أولى الطائرات ذات جسم الطائرة الأحادي النقي ... ويكيبيديا

monohull- monocoque طيب ، ولكن (الهواء) ... قاموس الهجاء الروسي

monohull- (2 م) ؛ رر monoko / ki ، R. monoko / kov ... القاموس الإملائي للغة الروسية

يتكون جسم الطائرة من هيكل وجلد. هناك ثلاثة أنواع من جسم الطائرة: الجمالون ، وإطار الطاقة منها هو الجمالون المكاني ؛ شعاع - يتكون إطارها الحامل من عناصر طولية وعرضية وتغليف العمل ؛ مختلط ، حيث يكون الجزء الأمامي عبارة عن تروس ، ويكون الجزء الخلفي عبارة عن عارضة ، أو العكس.

هياكل تروس. كما ذكرنا أعلاه ، فإن جزء القوة من جسم الجمالون هو إطار ، وهو عبارة عن تروس مكاني. تعمل قضبان الجمالون في حالة توتر أو ضغط ، ويعمل الجلد فقط على تبسيط جسم الطائرة. يتم تشكيل الجمالون (الشكل 50) بواسطة ساريات تقع على طول أو جزء من طول جسم الطائرة ، والدعامات والأقواس في المستوى العمودي ، والفواصل والأقواس في المستوى الأفقي والأقطار.

بدلاً من الأقواس الصلبة والأقطار ، تتم ممارسة تركيب المشابك السلكية أو الشريطية على نطاق واسع.

يتم إرفاق الوحدات بإطار الجمالون ، والتي تعمل على ربط الجناح والذيل ومعدات الهبوط وأجزاء أخرى من الطائرة بجسم الطائرة. تصنع دعامات جسم الطائرة ، كقاعدة عامة ، ملحومة من الأنابيب وغالبًا ما يتم تثبيتها من مقاطع دورالومين. الكسوة مصنوعة من قماش أو خشب رقائقي أو صفائح دورالومين. يتم إعطاء شكل انسيابي لجسم الجمالون بواسطة هياكل فوقية خاصة غير كهربائية - إنسيابية ، تسمى gargrottes.

تتمثل المزايا الرئيسية لجسم الطائرة على جسم العارضة في سهولة التصنيع والإصلاح وسهولة التركيب والفحص وإصلاح المعدات الموجودة في جسم الطائرة.

تشمل العيوب عيوب الأشكال الديناميكية الهوائية ، والصلابة المنخفضة ، وعمر الخدمة القصير ، وعدم القدرة على الاستخدام الكامل للحجم الداخلي لاستيعاب الأحمال. نادرًا ما تستخدم هياكل الجمالون اليوم وتستخدم بشكل أساسي في الطائرات الخفيفة.

جسم الطائرة العارضة عبارة عن شعاع ، عادةً ما يكون مقطعًا عرضيًا بيضاويًا أو دائريًا ، حيث يعمل الجلد المقوى وعناصر الهيكل على الانحناء والالتواء. هناك ثلاثة أنواع من أجسام الطائرات ذات العارضة: شعاع العارضة ، شعاع سترينجر (شبه أحادي) ، شعاع الصدفة (مونوكوك). تعتبر هياكل شعاع جسم الطائرة أكثر فائدة من هياكل الجمالون ، حيث أن قسم الطاقة الخاص بها يشكل سطحًا انسيابيًا ، وتقع عناصر الطاقة على طول المحيط ، مما يترك التجويف الداخلي خاليًا. وهذا يجعل من الممكن الحصول على سفينة متوسطة أصغر ؛ يوفر الجلد المتصلب سطحًا أملسًا غير مشوه ، مما يؤدي إلى تقليل السحب. كما أن جسم الطائرة العارضة أكثر فائدة من حيث الوزن ، حيث أن المادة الهيكلية أبعد من المحور المحايد ، وبالتالي ، يتم استخدامها بشكل أفضل من هياكل الجمالون.

يتكون إطار جسم الطائرة ذات العارضة العارضة من الساريات والمراسلات والإطارات. الإطار مُغلف بصفائح دورالومين (تغليف).

يتكون إطار جسم الطائرة ذات العارضة الوتيرة (الشكل 51) من موصلات وإطارات يتم توفيرها بشكل متكرر ، والتي

مثبتة بغلاف معدني أكثر سمكًا من جسم الطائرة ذات عارضة سبار.

لا يحتوي جسم القشرة والحزمة (الشكل 52) على عناصر من المجموعة الطولية ويتكون من جلد سميك ، مقوى بإطارات.

حاليًا ، النوع السائد من جسم الطائرة هو شعاع سترينجر.

Stringers هي عناصر من المجموعة الطولية لإطار جسم الطائرة ، والتي تربط بين عناصر المجموعة المستعرضة - الإطارات. تمتص Stringers القوى الطولية بشكل أساسي وتقوي الجلد الصلب. المراسلين جسم الطائرة متشابهة في التصميم مع مراسلين الجناح. المسافة بين المراسلين تعتمد على سمك الغلاف وتتراوح من 80-250 مم. تختلف أبعاد قسم المراسلين على طول محيط الكفاف وطول جسم الطائرة ، اعتمادًا على طبيعة وحجم الحمل على إطار جسم الطائرة.

الساريات هي أيضًا عناصر من المجموعة الطولية لإطار جسم الطائرة ، والتي تعمل في توتر الضغط وتدرك (جزئيًا) اللحظات التي تنحني جسم الطائرة. كما يتضح من المهام وظروف التشغيل ، فإن ساريات جسم الطائرة تشبه المراسلين.

تصميم الأعضاء الجانبية متعدد الاستخدامات للغاية.

مختلف. وهي منحنية أو مقذوفة لمقاطع عرضية مختلفة ؛ في الطائرات الشاقة يتم تثبيتها من العديد من الملامح وعناصر الصفائح.

الإطارات هي عناصر من المجموعة العرضية لجسم الطائرة ، وتعطي جسم الطائرة شكلاً معينًا مقطع عرضي، توفر صلابة جانبية ، بالإضافة إلى إدراك الأحمال المحلية.

في بعض الحالات ، يتم إرفاق الأقسام بالإطارات ، وتقسيم جسم الطائرة إلى عدد من المقصورات والكبائن.

الإطارات مقسمة إلى إطارات عادية وإطارات كهربائية. يتم تثبيت إطارات الطاقة في الأماكن التي يتم فيها تطبيق الأحمال المركزة ، على سبيل المثال ، في الأماكن التي يتم فيها توصيل الجناح بجسم الطائرة ، ومعدات الهبوط ، وأجزاء من الذيل ، إلخ.

يتم تجميع الإطارات العادية (الشكل 53) من أقواس مختومة من لوح معدني. غالبًا ما يكون قسم الإطارات العادية على شكل قناة وأحيانًا على شكل حرف Z وقليلًا على شكل حرف T. يتم تثبيت إطارات الطاقة من ملفات التعريف الفردية وعناصر الورقة. في بعض الأحيان يتم بثق هذه الإطارات على مكابس سبائك الألومنيوم القوية.

تتراوح المسافة بين الإطارات عادة من 200-650 ملم.

الكسوة مصنوعة من صفائح من دورالومين أو تيتانيوم بسماكات مختلفة (من 0.8 إلى 3.5 مم) ويتم تثبيتها بمسامير برشام أو لصقها على عناصر الإطار. ترتبط أوراق التغليف ببعضها البعض عن طريق المراسلين والإطارات أو من طرف إلى طرف ، أو متداخلة ، دون تقويض. في الحالة الأخيرة ، تتداخل كل ورقة أمامية مع الورقة السفلية. يظهر اتصال تغليف نموذجي مع المراسلين والإطارات في الشكل. 53.

تقلل القواطع الموجودة في جلد جسم الطائرة من نوع الحزمة بشكل كبير من قوة الهيكل. لذلك ، للحفاظ على القوة المطلوبة ، يتم تعزيز الغلاف عند القواطع بأوتار مقواة وإطارات مقواة. يتم تحديد القطع الصغيرة بحلقات من مادة أكثر سمكًا من الغلاف ، وفي بعض الأحيان يتم توفير الصلابة اللازمة من خلال تشفيه الفتحة.

يتكون جسم الطائرات الصغيرة ، كقاعدة عامة ، من قطعة واحدة. في الطائرات الأكبر حجمًا ، يتم تقطيع جسم الطائرة إلى عدة أجزاء لتبسيط الإنتاج والإصلاح والتشغيل. يعتمد اتصال أجزاء جسم الطائرة على مخططها الهيكلي. يتم توصيل هياكل الجمالون بواسطة مفاصل بعقب مثبتة على الأعضاء الجانبية ،

بالنسبة لجسم الشعاع ، يتم التثبيت على طول محيط الموصل بالكامل.

في التين. يوضح الشكل 54 موصلات عملية جسم الطائرة النموذجية. طائرات النقل... يتكون جسم الطائرة من ثلاثة أجزاء ، كل جزء يتكون بدوره من لوحات تمثل أقسام الجلد مع عناصر من المجموعة الطولية. يتم أخيرًا تجميع الألواح ، المتصلة بالإطارات ، في قسيمة التجميع. يكون توصيل الألواح من قطعة واحدة ويتم تصنيعه بدرز مُثبت ، ويتم تثبيت الأجزاء الفردية من جسم الطائرة على طول محيط الموصل بالكامل. يتم الإرساء من خلال التركيبات المتصلة بأوتار جسم الطائرة (الشكل 55).

عادة ما تكون الأرضية في قمرة القيادة للطائرات مصممة لأقصى حمولة ثابتة موزعة. على متن طائرات الركاب ، لا يتجاوز هذا الحمل 500 كجم / م 2 ، وعلى طائرات الشحن يصل إلى 750 كجم / م 2 وأكثر. يتكون إطار الأرضية من مجموعة من الحزم الطولية والعرضية والمراسلين والعقد المتصلة.

تتكون مجموعة الأرضية المستعرضة من عوارض الإطار السفلي. أحزمة هذه الحزم مصنوعة من مقاطع مطحونة أو مختومة. تصنع الألواح التي تغطي الإطار من صفائح من الخشب الرقائقي المضغوط بسمك 10-12 مم ، من صفائح دورالومين ، معززة بمقاطع ملحقة من الأسفل

مقاطع الزاوية والقناة أو تمويج صفائح الألمنيوم أو سبائك المغنيسيوم المضغوطة مع المعالجة الميكانيكية أو الكيميائية اللاحقة. لمنع الانزلاق ، تتميز الألواح الأرضية بسطح مموج أو خشن ، وفي بعض الحالات تكون مغطاة برقائق الفلين. توجد مآخذ على الأرض لربط مقاعد الركاب ، وعلى طائرات الشحن - حلقات لتثبيت البضائع المنقولة.

نوافذ مقصورة الركاب مستطيلة أو مستديرة. عادة ما تكون جميع نوافذ قمرة القيادة عبارة عن زجاج شبكي مزدوج. في كثير من الأحيان في الكبائن المضغوطة ، يكون الزجاج الداخلي هو زجاج العمل الرئيسي ويتحمل الحمل من الضغط الزائد في الكابينة. فقط إذا انكسر الزجاج الداخلي ، يبدأ الزجاج الخارجي في إدراك الضغط الزائد. يتم توصيل المساحة الداخلية للزجاج مع تجويف المقصورة المضغوط من خلال نظام تصريف يمنع الزجاج من الضباب والتجميد. يتم ختم التزجيج بمطاط ناعم مقاوم للصقيع ، وأحيانًا معجون غير قابل للجفاف.

الجزء المزجج من جسم الطائرة الذي يوفر نظرة عامة على الطاقم يسمى فانوس. يتم اختيار شكل الفوانيس وموضعها وأبعادها لأسباب تتعلق بالضمان أفضل عرضوأقل مقاومة. في التين. 56 عروض مظهر خارجيمظلة الملاح ومظهر مظلة قمرة القيادة. تؤخذ زاوية ميل مظلة الفانوس بما يعادل 50-65 درجة (حسب قيمة V كحد أقصى). عادة ما يكون الزجاج الأمامي للمظلة مزودًا بتدفئة كهربائية لمنعه من التجمد أثناء الطيران. يتكون الفانوس من إطار ، مصبوب أو مختوم من سبائك الألومنيوم أو المغنيسيوم ، والزجاج. يتم ربط النظارات بالإطار وضغطها بشريط دورالومين. الزجاج محكم الإغلاق بحشية مطاطية وشريط مانع للتسرب ومعجون (الشكل 56 ، ج).

غالبًا ما توجد القواطع لأبواب مدخل طائرات النقل على السطح الجانبي لجسم الطائرة ، ولكن في بعض الحالات يتم تثبيتها أيضًا في الجزء السفلي. لا يتجاوز عرض الباب عادة 800 مم والارتفاع 1500 مم. يتم اختيار أبعاد أبواب الشحن (الفتحات) ووضعها مع مراعاة أبعاد الحمولة والحد الأدنى من الوقت اللازم لتحميل (تفريغ) الطائرة. تفتح الأبواب إلى داخل الكابينة أو تتحرك لأعلى أو جانبًا. تصنع الأبواب عادة على شكل إسفين ، قاعدته هي السطح الداخلي لورقة الباب. الضغط المفرط في جسم الطائرة المضغوط يدفع ورقة الباب ضد قاعدتها. في الوضع المغلق ، يتم قفل الباب بقفل. في باب مفتوحفي قمرة القيادة يضيء ضوء تحذير.

يتم تعزيز القواطع الموجودة أسفل الأبواب عن طريق تثبيت إطارات وأوتار أكثر قوة في مكان الفتحة ، عن طريق تثبيت كسوة إضافية. يتم تضمين حافة الأبواب في إطار الطاقة لجسم الطائرة. الباب من المعدن ، كقاعدة عامة ، يتكون من وعاء مختوم من صفيحة دورالومين معززة بإطار. يتم إغلاق الأبواب باستخدام عوارض مطاطية.

تحلق العديد من الطائرات الحديثة على ارتفاعات عالية ولضمان الحياة الطبيعية للأشخاص على متن مثل هذه الطائرات ، كان من الضروري خلق الضغط اللازم في قمرة القيادة. تسمى مقصورة الطائرة ، التي يتم فيها الحفاظ على ضغط الهواء المتزايد (مقارنة بالغلاف الجوي) أثناء الطيران ، بأنها محكمة الغلق. تسمى المقصورة المضغوطة ، المصنوعة على شكل وحدة طاقة منفصلة ومثبتة في جسم الطائرة دون تضمينها في دائرة الطاقة ، معلقة. لا تعتمد أبعاد قمرة القيادة هذه على أبعاد وخطوط جسم الطائرة ، وبالتالي يمكن صنعها بأكثر الأشكال فائدة وبأبعاد دنيا من حيث القوة. تمثل قمرات القيادة لطائرات الركاب ، كقاعدة عامة ، مقصورة مضغوطة من جسم الطائرة ويتم تضمينها بالكامل في دائرة الطاقة الخاصة بها. تعمل قمرة القيادة هذه كسفينة تحت تأثير الضغط الداخلي ، كما أنها تخضع للانحناء والتواء ، تمامًا مثل جسم الطائرة التقليدي. لأسباب تتعلق بالقوة أفضل شكلالهيكل ، المحمّل من الداخل بالضغط الزائد ، عبارة عن كرة ، ولكن بسبب عدم تناسق شكل جسم الطائرة وعدم ملاءمة وضع الطاقم والركاب في مثل هذه المقصورة ، فإنهم يميلون إلى إعطاء المقصورة شكل قذيفة أسطوانية ، مغلقة عند النهايات بقاع كروية. يجب أن يكون الانتقال من الجدران الأسطوانية إلى الأسفل ، إن أمكن ، سلسًا بدون كسور. في حالة وجود كسور ، يقوم الجزء السفلي المحمّل بالضغط الزائد بضغط جدران الأسطوانة في اتجاه نصف القطر ، ومن ثم يجب تثبيت إطار مقوى في هذا المكان. يجب تقوية القيعان المسطحة بقوة خاصة.

للحفاظ على الضغط الزائد في الكابينة ، من الضروري التأكد من إحكامها. بالطبع ، من الصعب جدًا ضمان إحكام تام في قمرة القيادة ، لذلك يُسمح ببعض تسرب الهواء من قمرة القيادة ، مما لا يضعف سلامة الطيران. يمكن أن يكون معيار الضيق هو وقت انخفاض الضغط من قيمة العمل الزائد إلى قيمة 0.1 كجم / سم 2. يجب أن يكون هذا الوقت 25-30 دقيقة على الأقل.

يتم إحكام إغلاق الكبائن: عن طريق إحكام غلق الجلد وتزجيج الفتحات والأبواب ، ومنافذ كبائن القضبان ، والكابلات ، وبكرات التحكم في الطائرات والمحركات ، والأسلاك الكهربائية ، وخطوط الأنابيب للأنظمة الهيدروليكية ، وما إلى ذلك.

يتم إحكام إغلاق صفائح الجلد عند نقطة اتصالها وربطها بعناصر إطار جسم الطائرة باستخدام طبقات متعددة الصفوف ، وتركيب شرائط مانعة للتسرب خاصة موضوعة بين الجلد وألواح الإطار. في داخل الكابينة ، يتم تغطية اللحامات المبرشمة بمعاجين مانعة للتسرب. يتم إغلاق أبواب المدخل ، وفتحات التحميل ، ومخارج الطوارئ ، والأجزاء المتحركة من الفانوس ، والنوافذ (الزجاج) ، وما إلى ذلك باستخدام مقاطع مطاطية وحشيات. يتم استخدام طرق الختم التالية: ختم "سكين على المطاط" ؛ الختم بحشية مطاطية لها مقطع عرضي للأنبوب ؛ الختم بصمام رقائقي ؛ الختم بأنبوب مطاطي منفوخ بالهواء.

يتم إغلاق الفتحات والأبواب التي تفتح في الكابينة وفقًا للثلاثة الأولى الطرق المحددة... عند الإغلاق باستخدام صمام رقائقي ، يتم تعزيز شريط من المطاط الرقائقي من الداخل على طول محيط الفتحة ، ثم يضغط الضغط الزائد على حواف الصمام مقابل الفتحة وبالتالي يتم سد الشقوق.

يصعب إغلاق الفتحات التي تفتح للخارج وتكون كبيرة نسبيًا ، لأن الضغط الزائد الداخلي سيضغط على الفتحة للخارج. عادة ما يتم إغلاق هذه الفتحات بأنبوب مطاطي منفوخ بالهواء.

هناك ثلاثة أنواع من الخيوط المختومة للقضبان وكابلات التحكم والأسلاك الكهربائية وعناصر أخرى: بعضها مصمم لتوفير حركة ترددية ، والبعض الآخر يوفر إحكامًا للحركة الدورانية ، والبعض الآخر لا يزال يحكم الأجزاء الثابتة.

لضمان إحكام القضبان الترددية ، غالبًا ما يتم استخدام خرطوم مطاطي مموج بشكل أسطواني أو مخروطي ، أو يتكون الجهاز من جسم مصبوب من سبيكة مغنيسيوم مع البطانات البرونزية المضغوطة التي تتحرك فيها قضبان الصلب. توجد أختام لباد ومطاط بين القضبان والبطانات. يتم انسداد التجويف الداخلي للجسم بالشحوم من خلال فتحة خاصة.

يتم إغلاق الكابلات بمقابس مطاطية ذات فتحات من خلال قطر أصغر من قطر الكابل ، وقطع طولي يسمح بوضع القابس على الكابل. لتقليل قوة الاحتكاك ، يتم طلاء الكابل بشحم مانع للتجمد يحتوي على الجرافيت على طول مساره بالكامل. يتم إحكام إغلاق الأجزاء التي تنقل الحركة الدورانية بواسطة حلقات مانعة للتسرب من المطاط. يتم ختم خطوط الأنابيب باستخدام محولات خاصة مثبتة على القسم المحكم. يتم توصيل خطوط الأنابيب بالمحول من جانب والآخر باستخدام صواميل الاتحاد. يتم إغلاق الأسلاك الكهربائية باستخدام أسلاك كهربائية خاصة.

الأدب المستخدم: مؤلفو "أساسيات الطيران": G.А. نيكيتين ، إي. باكانوف

تنزيل الملخص: ليس لديك حق الوصول لتنزيل الملفات من خادمنا.

جلد الطائرة - الجلد الذي يشكل الذيل والسطح الخارجي لجسم الطائرة. من الضروري إعطاء الطائرة شكلًا انسيابيًا. يعتمد الأداء الديناميكي الهوائي للطائرة إلى حد كبير على جودة الجلد.

مواد تغليف

يتكون جلد الطائرات الحديث من ألواح أو صفائح مفردة من سبائك الألومنيوم (أو التيتانيوم والفولاذ المقاوم للصدأ) مصبوب على سطح الأجنحة أو جسم الطائرة. غالبًا ما يتم تثبيت الألواح أو الألواح الثابتة على الإطار بواسطة ستارة مثبتة ، بينما يتم توصيل الألواح القابلة للإزالة باستخدام براغي برأس "غاطسة". يتم ربط أوراق التغليف من طرف إلى طرف. غالبًا ما تستخدم الألواح المضلعة الخشنة وطبقة الجلد مع قرص العسل لجسم جسم الطائرة الجلدي. تصنع أغطية الهوائي (عناصر تغليف شفافة راديوية) من قرص العسل أو مادة مركبة متجانسة. في الآونة الأخيرة أيضًا ، تم استخدام المواد المركبة كألواح تكسية ووحدات طاقة.

اعتمادًا على المواد المستخدمة في بناء الطائرة ، يمكن أن يكون جلد الطائرة:

المعادن: الصلب وسبائك الألومنيوم والتيتانيوم.
خشبي (قشرة أو خشب رقائقي) ؛
بيركال (كتان) ؛
المواد المركبة؛
فيلم مغلفة.

تاريخ جلد الطائرة

كانت الطائرة الأولى مصنوعة من الجلد المصنوع من القماش ، والذي تم تشريبه بالورنيش (ومن ثم ظهر الاسم نفسه) ، وغالبًا ما لم يكن لجسم الطائرة أي جلد على الإطلاق. في وقت لاحق ، بدأ تصنيع الإغماد من الخشب - الخشب الرقائقي والقشرة ، والتي تم تشريبها أيضًا بالورنيش.

مع تطور التكنولوجيا ، كانت الكسوة مصنوعة من الألمنيوم ، أملس ومموج. اليوم ، يتم استخدام الكسوة المعدنية الملساء بشكل استثنائي. صحيح ، على الرئتين الطائراتلا يزال بإمكانك العثور على غلاف من الكتان. هذا أمر نادر الحدوث للغاية ، حيث يتم استبداله بشكل فعال بأفلام البوليمر.

أنواع الكسوة

في مجال الطيران ، هناك نوعان من الكسوة - لينة "غير عاملة" و "عاملة". في الوقت الحاضر ، يتمتع الغلاف المعدني الصلب بالميزة ، لأنه يلبي تمامًا متطلبات القوة والديناميكا الهوائية والوزن والصلابة. إنه يستشعر الأحمال على شكل لحظات الالتواء والانحناء ، والأحمال الديناميكية الهوائية الخارجية وأحمال القص التي تعمل على إطار الطائرة. المواد المستخدمة في إنتاج الجلد العامل: التيتانيوم والألومنيوم وسبائك الفولاذ وخشب الرقائقي للطائرات والمواد المركبة. يوجد التيتانيوم والفولاذ بشكل أكثر شيوعًا في تصميمات الطائرات الأسرع من الصوت.

لا يتم تضمين الغلاف غير الحامل في دائرة الطاقة ، حيث يتم نقل الحمل من الغلاف على الفور إلى الإطار. يمكن أن تكون مادة تصنيعها percale (قماش).

جلد الجناح

اعتمادًا على نوع البناء ، يمكن أن يكون الذيل وجلد الجناح سميكًا ، ويتكون من لوحة متجانسة مطحونة أو مضغوطة ، ثلاثية الطبقات أو رفيعة ، معززة بمجموعة سترينجر خاصة. في الوقت نفسه ، يوجد حشو خاص في الفراغ بين الغلاف (قرص عسلي رغوي ، ورقائق معدنية أو تمويج خاص). من المهم أن يحافظ جلد الجناح على شكله ويكون صلبًا. يؤدي تشكيل الطيات عليها إلى سحب ديناميكي هوائي.

يتم تحميل جلد الجناح العلوي بواسطة قوى الانضغاط الدورية تحت تأثير لحظة الانحناء ، والجزء السفلي ، على التوالي ، بواسطة قوى الشد. لهذا السبب ، تستخدم الألواح العلوية المضغوطة عادةً مواد عالية القوة أثبتت أنها ممتازة في الضغط. في المقابل ، يتم استخدام مواد ذات خصائص إجهاد عالية للبشرة السفلية المشدودة. يتم اختيار مادة الجلد للطائرات الأسرع من الصوت مع مراعاة التسخين أثناء الطيران - سبائك الألومنيوم التقليدية ، وسبائك الألومنيوم المقاومة للحرارة ، والفولاذ أو التيتانيوم.

لزيادة قوة الجلد واستمراريته على طول جناح الطائرة ، يجب تقليل عدد المفاصل التي لها مورد أقصر مقارنةً بالجلد الرئيسي للجلد. وزن جلد الجناح - 25-50٪ من الوزن الإجمالي.

جلد جسم الطائرة

تجدر الإشارة على الفور إلى أنه تم تحديده مع مراعاة الحمل الحالي. تمتص المنطقة السفلية من الجلد الأحمال الانضغاطية من خلال الجزء المرتبط بأوتار الأوتار ، ويمتص الجزء العلوي قوى الشد مع كامل منطقة الجلد تمامًا. يتم اختيار سمك الجلد في جسم الطائرة المختوم اعتمادًا على الضغط الزائد الداخلي. لتحسين بقاء جسم الطائرة على الجلد ، غالبًا ما تستخدم أشرطة السدادة لمنع انتشار الشقوق.

توصيل عناصر الإغماد والإطار

يلجأون إلى ثلاث طرق لربط الإطار بالجلد:

الغلاف متصل بالإطارات ؛
يعلق الغلاف على المراسلين ؛
يتم توصيل الغلاف بكل من الإطارات والمراسلين.

في الحالة الثانية ، يتم تشكيل طبقات برشمة طولية فقط ، بينما لا توجد طبقات عرضية ، مما له تأثير إيجابي على الديناميكا الهوائية لجسم الطائرة. الجلد الرخو على الإطارات يفقد الثبات عند الأحمال المنخفضة ، مما يزيد من وزن الهيكل. من أجل تجنب ذلك ، يتم ربط الجلد بوسادة إضافية (معوض) بالإطار. يتم استخدام الطريقة الأولى للربط حصريًا في أجسام الطائرة (الجلد) الخالية من الأوتار.

يتم إرفاق جلد قرص العسل بالإطارات. وهي تشتمل على نواة ولوحين معدنيين. هيكل قرص العسل هو مادة سداسية مصنوعة من المعدن. يوجد غراء في اللب ، مما يسمح لك بعدم استخدام المسامير على الإطلاق. هذا التصميم قادر على نقل الضغط عبر السطح بأكمله ويتميز بمقاومة عالية للتشوه.

يشكل الجلد السطح الخارجي للجناح. تعتمد الخصائص الديناميكية الهوائية للجناح إلى حد ما على جودة سطح الجناح. في صناعة الطائرات الحديثة ، أصبح الغلاف المعدني الصلب هو السائد ، لأنه يلبي تمامًا متطلبات الديناميكا الهوائية والقوة والصلابة والكتلة. غالبًا ما يكون الغلاف المعدني مصنوعًا من الألواح. يتراوح سمكها من 0.5 مم في الأماكن المحملة بشكل خفيف جدًا عند طرف الجناح إلى 4 ... 6 مم وحتى أكثر في الأماكن المحملة بشدة في أقسام الجذر.

يستخدم الطلاء المصنوع من سبائك الألومنيوم عالية القوة على نطاق واسع في الطائرات الحديثة. في الطائرات التي تطير بسرعة تفوق سرعة الصوت (M> 2) ، يتم استخدام غلاف مصنوع من الفولاذ المقاوم للحرارة وسبائك التيتانيوم ، والتي لا تفقد خصائصها الميكانيكية في درجات حرارة مرتفعة في ظل ظروف التسخين الهوائي للهيكل.

يمكن أن يتداخل ربط ألواح التغليف ببعضها البعض ، متداخلة مع حافة مزالة ، متداخلة مع أسفل وعقب. مفصل اللفة هو الأبسط ، لكنه يتسبب في مقاومة الهواء الأكثر ديناميكية. لتقليل المقاومة ، يتم استخدام مفصل متداخل بحافة تمت إزالتها ووصلة متداخلة مع قطع سفلي.

لا يمكن عمل المفصل الأخير إلا للصفائح الرقيقة بسمك 0.5 ... 1 مم. أفضل ديناميكيات هوائية وبالتالي الأكثر انتشارًا في الطائرات الحديثة هو مفصل التلامس ، على الرغم من أنه يتعين عليك هنا وضع خطين على الأقل من خطوط اللحام المثبتة في الخط ، بينما في المخططات الأخرى يمكنك القيام بخط التماس أحادي الصف. الأحمال الموجودة.

يتم تنفيذ مفاصل الإغماد على طول عناصر الإطار: الساريات ، والمراسلين والأضلاع. حاليًا ، يتم استخدام التثبيت الأعمى لربط الكسوة. الثقوب الموجودة على السطح الخارجي مغطاة برأس البرشام المخفي. عند تثبيت صفائح رقيقة جدًا بسمك 0.5 ... 0.6 مم ، يمكن ثقب فتحات رأس إدخال المسامير. في هذه الحالة ، يتم ختم الثقوب أو تثبيتها في عناصر تلك الأجزاء التي يتم تثبيت مثل هذا الغلاف عليها.

في الطائرات الحديثة ، يتم استخدام طبقات الجلد على نطاق واسع ، وتتكون من طبقتين حاملة ، مترابطتين بواسطة ركام خفيف الوزن. غالبًا ما تكون الطبقات الحاملة للكسوة مصنوعة من صفائح الألمنيوم. يمكن أن يكون الحشو عبارة عن قرص عسلي أو مسامي أو مموج. قرص العسل مصنوع من رقائق معدنية بسمك 0.03 ... 0.02 مم. تكون شرائط الفويل مموجة ومتصلة ببعضها البعض عن طريق اللصق أو اللحام أو اللحام النقطي.

يعتمد نوع قرص العسل على شكل التموج. يمكن أيضًا صنع قلب قرص العسل من شرائط بلاستيكية مموجة ملتصقة ببعضها البعض. الركام المسامي مصنوع من مواد بلاستيكية مسامية ذات كثافة منخفضة. إن الإغماد باستخدام حشو الصفيحة المموجة يأخذ الأحمال جيدًا ، ويتزامن اتجاهها مع اتجاه التموج.

يتم لصق صفائح غلاف الناقل على القلب ، ويمكن لحام الصفائح المعدنية بالنحاس حتى المعدن الأساسي. على أجنحة الطائرات الأسرع من الصوت المعرضة لتدفئة هوائية عالية ، يمكن أن تكون طبقات الجلد المحمل مصنوعة من صفائح التيتانيوم أو صفائح فولاذية مقاومة للحرارة ، ويمكن صنع قلب قرص العسل من رقائق من نفس المادة.

للغطاء الرقائقي عدد من المزايا مقارنة بالتغليف أحادي الطبقة. يتميز الجلد المصفح بصلابة جانبية عالية ، وبالتالي ، ضغوط حرجة عالية. لذلك ، مع سماكة طبقة المحمل 5/2 = 1 مم ومع h = 10 مم ، تكون هذه النسبة 75 ، ومع h = 20 مم - 300. تزداد الصلابة الجانبية أيضًا بنفس النسبة تقريبًا. لهذا السبب ، لا يتطلب الإغماد الرقائقي مرابط متكررة ، ويقلل بشكل كبير من عدد الأضلاع.

قد يكون الجناح الرقائقي أخف من الجناح ذو الجلد الفردي الذي يدعمه الأوتار. نظرًا لعدم وجود طبقات مثبتة ، تكون جودة سطح السقف الرقائقي أعلى. يتميز الجلد المصفح بخصائص عزل حراري جيدة ، مما يجعله مفيدًا لاستخدامه على أجنحة الطائرات الأسرع من الصوت الخاضعة للتدفئة الديناميكية الهوائية العالية ، والتي يشغل الوقود أحجامها الداخلية.

لكن الجلد الرقائقي له أيضًا عيوب رئيسية. إن تكنولوجيا تصنيع الجلد الرقائقي معقدة ، كما أن مراقبة جودة لصق أو لحام طبقات المحمل بالحشو أمر معقد ، كما أن إصلاح الجلد أمر صعب. توجد صعوبات كبيرة في تنفيذ مفاصل أجزاء الجلد الرقائقي ومفصله مع عناصر مجموعة قوة الجناح.

في المفصل ، من الضروري توصيل ليس فقط طبقات تحمل الجلد الثقيلة ، ولكن أيضًا بالحشو ، الذي يضمن عملهم المشترك. يتم عمل وصلات ألواح الكسوة وفقًا لحواف خاصة. يتم لصق الحواف أو لحامها بطبقات الغلاف الحاملة ولللب. يتم توصيل الألواح باستخدام براغي مع مثبتات أو صواميل أو براغي.

يتم أيضًا إجراء مفصل الجلد مع عناصر مجموعة قوة الجناح باستخدام الحواف. من أجل تقليل كتلة الغلاف الرقائقي ، يجب على المرء أن يسعى لتقليل عدد المفاصل. إذا كان من الممكن ، لأسباب هيكلية وتكنولوجية ، إنتاج ألواح تغليف طويلة تتجاوز طول الألواح التي تنتقل إلى طبقاتها الداعمة ، ثم أولاً ، يتم توصيل الطبقات الداعمة بطبقات باستخدام اللصق أو اللحام ، ثم يتم توصيلها بـ الحشو.

في الأجنحة أحادية الكتلة للطائرات الحديثة عالية السرعة ، يتم استخدام غلاف مصنوع من ألواح متجانسة على نطاق واسع. في مثل هذا الجناح ، يتحمل الجلد جميع الأحمال تقريبًا ، وتشكل كتلته الجزء الأكبر من كتلة الجناح. يسمح استخدام البطانة المتجانسة بتقليل وزن الجناح بسبب تطابق أبعاد المقطع العرضي مع الأحمال الحالية وعدد أقل بكثير من المفاصل مقارنة باللوحات ذات غلاف الألواح.

زادت المصدات المصنوعة من الألواح المتجانسة من الصلابة الالتوائية ، وهو أمر مفيد من وجهة نظر المرونة الهوائية. ومع ذلك ، بالمقارنة مع الألواح سابقة الصب ، فإن الألواح المتجانسة لها أيضًا عدد من العيوب: كثافة اليد العاملة العالية في التصنيع ، والنفايات الكبيرة للمواد ، والتكلفة العالية ، وصعوبة الإصلاح ، والخصائص المتدنية لقوة التعب. تصنع الألواح المتجانسة عن طريق الطحن من الألواح والضغط ؛ الدرفلة ، الختم الساخن والصب. يتم درفلة الألواح أو تشكيلها على الساخن.

يتم طحن الألواح ذات التكوين المعقد على آلات وآلات طحن خاصة إدارة البرنامج... يمكن أيضًا إنتاج لوحات ذات تكوين أبسط باستخدام الطحن الكيميائي. يتم الحصول على الألواح المنحنية إما عن طريق طحن اللوح المسطح مع الانحناء اللاحق ، أو بإعطاء اللوحة الانحناء المطلوب بالتزوير الحر متبوعًا بالطحن على طول الكفاف المطلوب.

يتم إنتاج الألواح ذات المقطع العرضي الثابت بالضغط في مجموعة طولية متوازية. بعد المعالجة الحرارية ، تخضع اللوحة للمعالجة الميكانيكية والقولبة والتشطيب النهائي على طول الكفاف. يمكن أيضًا دحرجة الألواح من نوع الوافل بالدرفلة. قبل الدرفلة ، يتم تسخين القالب والقالب إلى درجة حرارة الختم الساخن.

تتم المعالجة الإضافية للوحة بنفس طريقة معالجة اللوحة المضغوطة. عندما تكون لوحات الختم الساخنة ، يمكن أن يكون للمجموعة الطولية والعرضية وسماكة اللوحة متغير المقطع العرضي على طول الطول ، يكون شكل المقطع العرضي للأضلاع شبه منحرف. نظرًا لأن الختم لا يسمح بالحصول على الدقة المطلوبة لأبعاد الأضلاع وسماكة الغلاف ، فمن الضروري معايرة الألواح أو المعالجة الآلية الإضافية.

يتيح تصنيع الألواح عن طريق الصب إمكانية الحصول على هيكل ذي مجموعة قوة معقدة وبكسوة بسماكة أقل بكثير من الطرق الأخرى للحصول على الألواح. تتطلب الألواح المقولبة بالحقن حجمًا أقل المعالجة الميكانيكية... كل طريقة من طرق تصنيع الألواح لها مزاياها وعيوبها.

تتمثل مزايا الألواح المصنوعة عن طريق طحن الألواح في إمكانية الحصول على ألواح ذات تكوين معقد ذات مقاطع عرضية متغيرة نسبيًا دقة عاليةونظافة الأسطح والبساطة النسبية والتكلفة المنخفضة للمعدات المستخدمة ؛ تشمل العيوب هدرًا كبيرًا للمواد (تصل إلى -90٪) ، وكثافة عمالية عالية في التصنيع وخواص ميكانيكية أسوأ مقارنةً بالألواح المختومة. تتمثل مزايا الألواح المضغوطة في خواصها الميكانيكية العالية ، ونفايات المواد المنخفضة وقوة المعدات الأقل مقارنة بالختم الساخن.

العيب هو الشكل المحدود وحجم الألواح. تشمل مزايا الألواح التي تم الحصول عليها عن طريق الدرفلة إمكانية الحصول على سمك جلدي أقل بكثير من سماكة الألواح المضغوطة (حتى 1 مم أو أقل) ، وبالمقارنة مع الألواح المضغوطة على الساخن - قوة معدات أقل وبساطة نسبية ، و ، وبالتالي ، تكلفة أقل للأدوات. عيب الألواح المدلفنة على الساخن هو الأشكال الهندسية المحدودة بالمقارنة مع الألواح المختومة.

تتمتع الألواح المضغوطة على الساخن بنفس القوة العالية مثل الألواح المضغوطة. عند ختم الألواح ، يتم توفير التغيير المطلوب في منطقة المقطع العرضي للأضلاع وسماكة الجلد ، ويتم الحصول على هدر بسيط من المواد. العيب الرئيسي لطريقة تصنيع الألواح هذه هو القوة العالية للمعدات.

لذلك ، لتصنيع لوح من سبائك الألومنيوم ، يلزم جهد 300000 نيوتن لكل واحد متر مربع... لذلك ، فإن أبعاد الألواح المختومة محدودة. إن كثافة اليد العاملة العالية ومدة دورة إنتاج القالب واستحالة الحصول على الدقة المطلوبة لأبعاد الأضلاع وسمك الجلد دون معالجة إضافية هي أيضًا عيوب هذه الطريقة في تصنيع الألواح.

تتمثل مزايا تصنيع الألواح عن طريق الصب في إمكانية الحصول على ألواح كبيرة الحجم مع مجموعة القوة المطلوبة ، والجلد الرقيق والضرورة من وجهة نظر القوة تغيير في مساحة المقطع العرضي على طول الطول. يجب أن تتضمن مزايا طريقة تصنيع الألواح هذه أيضًا نفايات منخفضة للمواد ، وإنتاجية عمل أعلى بشكل ملحوظ ، وكثافة عمالة منخفضة لأدوات التصنيع. العيب الرئيسي للألواح المصبوبة هو ضعف الخصائص الميكانيكية.

- ("قذيفة جوية") طائرة موزايسكي ، رسم من كتاب في دي سبيتسين "ايروبلين ... ويكيبيديا

مطار- الطائرة أثقل من الهواء مع الجناح ، حيث يتم إنشاء الرفع الديناميكي الهوائي أثناء الحركة ، ومحطة الطاقة ، التي تخلق قوة دفع للطيران في الغلاف الجوي. الأجزاء الرئيسية للطائرة: الجناح (واحد أو اثنان) ، جسم الطائرة ، الذيل ، معدات الهبوط ... موسوعة التكنولوجيا

طائرة بولديريف- صورة Boldyrev's Airplane Type vysokoplane Manufacturer MAI رئيس المصممينأ. بولديريف ... ويكيبيديا

تغليف- قذيفة تشكل السطح الخارجي للطائرة. في الطائرات الحديثة ، يتم استخدام O جامدة "عاملة" ، والتي تدرك في نفس الوقت الأحمال الهوائية الخارجية ، والأحمال في شكل الانحناء والالتواء ... ... موسوعة التكنولوجيا

تغطية- (1) غلاف خارجي مصنوع من مادة صلبة ، يغطي طائرة ، وطائرة هليكوبتر ، وسفينة ، وما إلى ذلك لمنحها أشكالًا انسيابية ، وحماية الهياكل البارزة المختلفة ، وضمان أقل مقاومة للهواء أو الماء لحركة التقنية .... .. موسوعة البوليتكنيك الكبيرة

طائرة ناقلة- التزود بالوقود الجوي هو عملية نقل الوقود من طائرة إلى أخرى أثناء الطيران. المحتويات 1 التاريخ 2 المعنى والتطبيق 3 أنظمة التزود بالوقود ... ويكيبيديا

تغليف موسوعة "الطيران"

تغليف- أرز. 1. تعمل الأحمال على جلد الجناح. الجلد - الجلد الذي يشكل السطح الخارجي للطائرة. في الطائرات الحديثة ، يتم استخدام O جامدة "عاملة" ، والتي في نفس الوقت تدرك الخارجية ... ... موسوعة "الطيران"

تغليف- و؛ رر جنس. ووك التمر vkam. F. 1. يغلق. 2. ما هو مغمد ، قلص على طول الحواف التي ل. الحدود ، تقليم. الأكمام مع تقليم الأحمر. معطف مبطن بالفرو. حول الساتان. هدب. 3. ما هو مغطى ، منجد ، مغمد سطح الذي ل. (المجالس، ... ... قاموس موسوعي