طائرات بدون طيار. الولايات المتحدة تضرب الطائرات بدون طيار - الحاضر والمستقبل. طائرة نانو بدون طيار من SKEYE

ومع ذلك ، نظرًا لأن برنامج إنشاء أنظمة قتالية روبوتية في روسيا مصنف ، فمن المحتمل تمامًا أن الدعاية في وسائل الإعلام لم تكن ضرورية ، لأنه ربما تم إجراء اختبارات قتالية لنماذج واعدة من الروبوتات.

دعنا نحاول تحليل المعلومات المفتوحة حول نوع الروبوتات القتالية التي تمتلكها روسيا في هذا الوقت. لنبدأ الجزء الأول من المقال بالمركبات الجوية غير المأهولة (UAVs).

Ka-37 - مركبة جوية روسية بدون طيار الطائرات(طائرة هليكوبتر بدون طيار) مصممة للتصوير الجوي ، وبث وإعادة بث إشارات التليفزيون والراديو ، والتجارب البيئية ، وتسليم الأدوية والأغذية والبريد عند تقديمها حالة طوارئفي عملية تصفية الحوادث والكوارث في أماكن يصعب الوصول إليها وخطيرة على الإنسان.

ميعاد

• طائرة هليكوبتر بدون طيار متعددة الأغراض
• الرحلة الأولى: 1993

تحديد

• قطر الدوار الرئيسي: 4.8 م
• طول جسم الطائرة: 3.14 م
• الارتفاع مع سرعة الدوران. بواسطة البراغي: 1.8 م
• الوزن ماكس. الإقلاع 250 كجم
• المحرك: P-037 (2x24.6 كيلو واط)
• سرعة الانطلاق: 110 كم / ساعة
• الأعلى. السرعة: 145 كم / ساعة
• نصف القطر: 20 كم
• نطاق الرحلة: ~ 100 كم
• سقف الخدمة: 3800 م

كا 137- طائرة استطلاع بدون طيار (مروحية). قامت بأول رحلة لها في عام 1999. طور بواسطة: Kamov Design Bureau. تتميز المروحية غير المأهولة Ka-137 بتصميم محوري. الهيكل رباعي المحامل. الجسم له شكل كروي يبلغ قطره 1.3 م.

مجهزة بنظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية وطيار آلي رقمي ، تتحرك الطائرة Ka-137 تلقائيًا على طول مسار مخطط مسبقًا وتنتقل إلى مكان معين بدقة 60 مترًا. وعلى الإنترنت ، حصلت على لقب غير رسمي "Pepelats" عن طريق القياس مع الطائرة من فيلم "Kin-dza-dza!" ...

تحديد

• قطر الدوار الرئيسي: 5.30 م
• الطول: 1.88 م
• العرض: 1.88 م
• الإرتفاع: 2.30 م
• وزن:
  • فارغ: ٢٠٠ كيلو
  • الحد الأقصى للإقلاع: 280 كجم
• نوع المحرك 1 PD Hirht 2706 R05
• قوة: 65 حصان مع.
• سرعة:
  • الحد الأقصى: 175 كم / س
  • الانطلاق: 145 كلم / س
• المدى العملي: 530 كم
• مدة الرحلة: 4 ساعات
• سقف:
  • عملي: 5000 م
  • ثابت: 2900 م
• الحد الأقصى: 80 كجم

PS-01 Komar هي طائرة تعمل بدون طيار ، وهي مركبة موجهة عن بعد.

قامت بأول رحلة لها في عام 1980 وتم تطويرها في OSKBES MAI (مكتب التصميم المتخصص في MAI). تم بناء ثلاثة نماذج أولية للجهاز. على الجهاز ، تم تطوير مخطط للذيل الحلقي بمروحة دفع ودفات موضوعة داخل الحلقة ، والتي تم استخدامها لاحقًا لإنشاء مجمع تسلسلي من النوع Shmel-1.

تتمثل ميزات تصميم RPV في استخدام أجنحة قابلة للطي وتصميم معياري لجسم الطائرة. تم طي أجنحة الطائرة بطريقة ، عند تجميعها (النقل) ، تم وضع الطائرة في حاوية 2.2x1x0.8 متر. من تكوين النقل ، تم إحضار Komar إلى طائرة الرحلة في 3-5 ثوان باستخدام مفصلات مع مزلاج ذاتية القفل للمواضع المتطرفة لجميع عناصر الطي ...

كان جسم الطائرة RPV يحتوي على وحدة رأس قابلة للفصل مع ثلاثة أقفال سريعة المفعول ، مما جعل من السهل تغيير الوحدات. أدى ذلك إلى تقليل الوقت اللازم لاستبدال الوحدة بالحمل المستهدف ، ووقت تحميل الطائرة بالمبيدات الحشرية أو الحماية البيولوجية للمناطق الزراعية.

تحديد

• وزن الإقلاع الطبيعي ، 90 كجم
• السرعة القصوى على الأرض ، كم / ساعة 180
• مدى طيران عملي مع حمولة ، كم 100
• طول الطائرة م 2.15
• جناحيها ، م 2.12

استطلاع الطائرات بدون طيار. قامت بأول رحلة لها في عام 1983. بدأ العمل على إنشاء طائرة صغيرة بدون طيار في OKB im. A. S. Yakovlev في عام 1982 ، بناءً على تجربة دراسة الاستخدام القتالي للطائرات بدون طيار الإسرائيلية في حرب عام 1982. في عام 1985 ، بدأ تطوير Bumblebee-1 UAV بهيكل رباعي الحاملة. بدأت اختبارات الطيران لطائرة Shmel-1 UAV في الإصدار المجهز بالتلفزيون ومعدات الأشعة تحت الحمراء في عام 1989. الجهاز مصمم لعشر عمليات إطلاق ، ويتم تخزينه ونقله مطويًا في حاوية من الألياف الزجاجية. مجهزة بمجموعات قابلة للتبديل من معدات الاستطلاع ، والتي تشمل كاميرا تلفزيونية ، وكاميرا تصوير حراري ، مثبتة على منصة بطنية مثبتة الدوران. طريقة الهبوط بالمظلة.

تحديد

• جناحيها ، م 3.25
• الطول ، 2.78 م
• الارتفاع ، 1.10 م
• الوزن ، كجم 130
• نوع المحرك 1 PD
• القوة ، h.p. 1 × 32
• سرعة الانطلاق ، كم / ساعة 140
• مدة الرحلة ، h 2
• سقف عملي 3000 م
• الحد الأدنى لارتفاع الطيران ، م 100

تم استخدام "Bumblebee-1" كنموذج أولي لآلة "Pchela-1T" الأكثر تقدمًا والتي لا يمكن تمييزها ظاهريًا عمليًا.

النحل 1 ت

النحل 1 ت- الطائرات بدون طيار الاستطلاع السوفيتية والروسية. بمساعدة المجمع ، يتم تنفيذ التفاعل التشغيلي بوسائل تدمير النيران لـ MLRS "Smerch" و "Grad" والمدفعية البرميلية والمروحيات الهجومية في ظروف إطلاق النار والإجراءات المضادة الإلكترونية.

يتم الإطلاق باستخدام اثنين من معززات الوقود الصلب مع دليل قصير ، يتم وضعه على الهيكل المعدني للمركبة القتالية المحمولة جواً. يتم الهبوط بالمظلة مع كيس قابل للنفخ لامتصاص الصدمات ، مما يقلل من الحمل الزائد للصدمات. يستخدم Pchela-1 RPV محرك احتراق داخلي ثنائي الأشواط ذو أسطوانتين P-032 كمحطة طاقة. مركب "Stroy-P" مع RPV "Pchela-1T" ، تم إنشاؤه في عام 1990 بواسطة OKB A.S. تم تصميم Yakovlev للمراقبة على مدار الساعة للأشياء ونقل التلفزيون أو صور التصوير الحراري في الوقت الفعلي إلى نقطة التحكم الأرضية. في عام 1997 ، تم اعتماد المجمع من قبل القوات المسلحة للاتحاد الروسي. المورد: 5 طلعات جوية.

تحديد

• باع الجناح ، م: 3.30
• الطول ، م: 2.80
• الارتفاع ، م: 1.12
• الوزن ، كجم: 138
• نوع المحرك: مكبس
• القوة ، HP: 1 x 32
• مدى المجمع ، كم: 60
• نطاق ارتفاع الطيران فوق مستوى سطح البحر ، م: 100-2500
• سرعة الطيران ، كم / ساعة: 120-180
• وزن إقلاع RPV ، كجم: حتى 138
• طريقة التحكم:
  • رحلة تلقائية حسب البرنامج
  • التحكم اليدوي عن بعد
• RPV ينسق خطأ القياس:
  • حسب النطاق ، م: لا يزيد عن 150
  • في السمت ، الدرجة: لا يزيد عن 1
• بدء الارتفاع فوق مستوى سطح البحر ، م: حتى 2000
• مدى ارتفاعات الاستكشاف الأمثل فوق السطح السفلي ، م: 100-1000
• معدل دوران RPV ، درجة / ثانية: لا تقل عن 3
• وقت انتشار المجمع ، دقيقة: 20
• مجال رؤية كاميرا التلفزيون ، درجات: 5 - -65
• مدة الرحلة ، ح: 2
• عدد عمليات الإقلاع والهبوط (طلب لكل طائرة من طراز RPV): 5
• نطاق درجة حرارة التشغيل للمجمع ، درجة مئوية: −30 - +50
• مدة التدريب لموظفي الخدمة ح: 200
• الرياح عند إطلاق RPV ، م / ث: لا يزيد عن 10
• رياح هبوط الطائرات بدون طيار ، م / ث: لا تزيد عن 8

Tu-143 "Flight" - استطلاع طائرة بدون طيار (UAV)

الغرض منه هو إجراء استطلاع تكتيكي في المنطقة الأمامية عن طريق الاستطلاع الفوتوغرافي والتلفزيوني للأهداف المساحية والطرق الفردية ، وكذلك مراقبة حالة الإشعاع على طول مسار الرحلة. إنه جزء من مجمع VR-3. في نهاية الرحلة ، تم نشر Tu-143 وفقًا للبرنامج وعادت مرة أخرى إلى منطقة الهبوط ، حيث تم بعد إيقاف المحرك ومناورة "الانزلاق" الهبوط باستخدام نظام المظلة النفاثة والهبوط هيأ.

تم استخدام المجمع في المركز الرابع لاستخدام القتال التابع للقوات الجوية. في السبعينيات والثمانينيات ، تم إنتاج 950 وحدة. في أبريل 2014 مؤسسة عسكريةأعيد تنشيط واختبار الطائرات بدون طيار التي خلفتها الاتحاد السوفياتي ، وبعد ذلك بدأ استخدامها القتالي على أراضي منطقتي دونيتسك ولوغانسك.

• تعديل توبوليف 143
• جناحيها ، م 2.24
• الطول ، 8.06 م
• الارتفاع ، 1.545 م
• مساحة الجناح ، م 2 2.90
• الوزن ، كجم 1230
• نوع المحرك TRD TRZ-117
• اقتحام ، كجم ق 1 × 640
• مسرع SPRD-251
• السرعة القصوى ، كم / ساعة
• سرعة الانطلاق ، كم / ساعة 950
• المدى العملي ، كم 180
• زمن الرحلة ، دقيقة 13
• سقف عملي 1000 م
• الحد الأدنى لارتفاع الرحلة ، م 10

Skat هي مركبة جوية استطلاع وهجوم بدون طيار تم تطويرها بواسطة Mikoyan and Gurevich Design Bureau و Klimov OJSC. تم تقديمه لأول مرة في معرض MAKS-2007 الجوي كنموذج بالحجم الطبيعي لاختبار حلول التصميم والتخطيط.

وفقًا للمدير العام لشركة RAC MIG Sergei Korotkov ، فقد توقف تطوير طائرة هجومية بدون طيار من Skat. بقرار من وزارة الدفاع الروسية ، بناءً على نتائج المناقصة ذات الصلة ، تم اختيار AHK Sukhoi كمطور رئيسي لطائرة بدون طيار واعدة. ومع ذلك ، سيتم استخدام احتياطي "Skat" في تطوير عائلة "Sukhoi" UAV "، وستشارك RSK" MIG "في هذه الأعمال. تم تعليق المشروع بسبب نقص التمويل. 22 ديسمبر 2015 في مقابلة (مع صحيفة فيدوموستي) مع المدير العامقال RSK MiG Sergei Korotkov إن العمل على Skat مستمر. يجري العمل مع TsAGI. يتم تمويل التطوير من قبل وزارة الصناعة والتجارة RF.

ميعاد

• استطلاع
• - مهاجمة الأهداف البرية بالقنابل الجوية والصواريخ الموجهة (Kh-59).
• تدمير أنظمة الرادار بصواريخ (X-31).

تحديد

• الطول: 10.25 م
• باع الجناح: 11.50 م
• الإرتفاع: 2.7 م
• الهيكل: دراجة ثلاثية العجلات
• الوزن الأقصى للإقلاع: 20،000 كجم
• المحرك: محرك نفاث 1 × RD-5000B بفوهة مسطحة
• الدفع: بدون احتراق: 1 × 5040 كجم
• نسبة الدفع إلى الوزن: عند أقصى وزن للإقلاع: 0.25 كجم / كجم

خصائص الرحلة

• السرعة القصوى على علو شاهق: 850 كم / س (0.8 م)
• مدى الطيران: 4000 كم
• نصف القطر القتالي: 1200 كم
• سقف الخدمة: 15000 م

التسلح

مصممة للمراقبة وتحديد الهدف وتعديل الحرائق وتقييم الأضرار. فعال في التصوير الجوي وتصوير الفيديو من مسافة قصيرة. من إنتاج شركة "ZALA AERO GROUP" في إيجيفسك بقيادة أ. في. زاخاروف.

تم تصميم المركبة الجوية غير المأهولة وفقًا للمخطط الديناميكي الهوائي "الجناح الطائر" وتتكون من طائرة شراعية مزودة بنظام تحكم آلي للطيار الآلي ، وأجهزة تحكم ومحطة طاقة ، ونظام إمداد طاقة على متنها ، ونظام هبوط بالمظلة ، ووحدات حمولة قابلة للفصل. من أجل منع الطائرة من الضياع في وقت متأخر من اليوم ، تم تثبيت مصابيح LED مصغرة على الهيكل ، والتي تتطلب استهلاكًا منخفضًا للطاقة. يتم إطلاق ZALA 421-08 يدويًا. طريقة الهبوط أوتوماتيكيًا بمظلة.

تحديد:

• مدى قناة الفيديو / الراديو 15 كم / 25 كم
• مدة الرحلة 80 دقيقة
• جناحي الطائرات بدون طيار 810 ملم
• طول الطائرة بدون طيار 425 ملم
• أقصى ارتفاع طيران 3600 م
• الانطلاق خلف هيكل الطائرة بدون طيار أو المنجنيق
• الهبوط - المظلة / في الشبكة
• نوع المحرك - سحب كهربائي
• السرعة 65-130 كم / ساعة
• الوزن الأقصى للإقلاع 2.5 كجم
• الوزن المستهدف 300 جرام
• نظام الملاحة INS مع تصحيح GPS / GLONASS ، جهاز تحديد نطاق الراديو
• نوع الأحمال المستهدفة "08"
• طائرة شراعية - جناح من قطعة واحدة
• البطارية - 10000 مللي أمبير 4S
• سرعة الرياح القصوى المسموح بها 20 م / ث
• نطاق درجة حرارة التشغيل -30 درجة مئوية ... + 40 درجة مئوية
(5 الأصوات ، المتوسط: 5,00 من 5)

في أذهان معظم الأشخاص غير المتخصصين في مجال الطيران ، تعد المركبات الجوية غير المأهولة إصدارات معقدة إلى حد ما نماذج يتم التحكم فيها عن طريق الراديوالطائرات. بمعنى ما ، هو كذلك. ومع ذلك ، فقد أصبحت وظائف هذه الأجهزة مؤخرًا متنوعة للغاية بحيث لم يعد من الممكن قصر أنفسنا على مجرد إلقاء نظرة عليها.

بداية عصر الطائرات بدون طيار

إذا تحدثنا عن أنظمة الطيران الآلي والفضاء التي يتم التحكم فيها عن بعد ، فهذا الموضوع ليس جديدًا. شيء آخر هو أنه في العقد الماضي نشأت أزياء معينة عليهم. في جوهرها ، فإن المكوك السوفيتي بوران ، الذي قام برحلة فضائية بدون طاقم وهبط بأمان في عام 1988 البعيد الآن ، هو أيضًا طائرة بدون طيار. كما تم الحصول على صورة لسطح كوكب الزهرة والعديد من البيانات العلمية حول هذا الكوكب (1965) في الوضعين الآلي والقياس عن بعد. وتتوافق المركبات الفضائية القمرية تمامًا مع مفهوم المركبات غير المأهولة. والعديد من الإنجازات الأخرى للعلوم السوفيتية في مجال الفضاء. من أين أتت هذه الموضة؟ على ما يبدو ، كان نتيجة تجربة الاستخدام القتالي لهذه التكنولوجيا ، وكان ثريًا.

كيفية استخدامها؟

إن التحكم في المركبات الجوية غير المأهولة هو نفس التخصص العادي ، حيث يمكن بسهولة تحطيم آلة باهظة الثمن ومعقدة على الأرض ، مما يؤدي إلى هبوط غير دقيق. يمكن أن تضيع نتيجة مناورة فاشلة أو قصف العدو. مثل الطائرات العادية أو المروحية ، يجب إنقاذ الطائرة بدون طيار وإخراجها من منطقة الخطر. المخاطر ، بالطبع ، ليست هي نفسها في حالة الطاقم "الحي" ، لكن الأمر لا يستحق نثر معدات باهظة الثمن أيضًا. اليوم ، في معظم البلدان ، مدرب و عمل تعليمييتم تنفيذها من قبل طيارين متمرسين أتقنوا التحكم في طائرة بدون طيار. هم عادة ليسوا معلمين محترفين ومتخصصين في تكنولوجيا الكمبيوترلذلك ، من غير المحتمل أن يستمر هذا النهج لفترة طويلة. تختلف متطلبات "الطيار الافتراضي" عن تلك التي تنطبق على الطالب العسكري المستقبلي عند قبوله في مدرسة طيران. يمكن الافتراض أن المنافسة بين المتقدمين لتخصص "مشغل الطائرات بدون طيار" ستكون كبيرة.

تجربة مريرة الأوكرانية

دون الخوض في الخلفية السياسية للنزاع المسلح في المناطق الشرقية من أوكرانيا ، يمكن للمرء أن يلاحظ المحاولات الفاشلة للغاية لإجراء استطلاع جوي بواسطة طائرات An-30 و An-26. إذا تم تطوير أولهما خصيصًا للتصوير الجوي (سلمي في الغالب) ، فإن الثاني هو تعديل نقل للراكب An-24 حصريًا. تم إسقاط كلتا الطائرتين بنيران الميليشيات. لكن ماذا عن الطائرات بدون طيار الأوكرانية؟ ولماذا لم يعتدوا على الحصول على معلومات عن انتشار الثوار؟ الجواب بسيط. لا يوجد واحد منهم

على خلفية الأزمة المالية الدائمة في البلاد ، لم يتم العثور على الأموال اللازمة لإنشاء أسلحة حديثة. الطائرات بدون طيار في أوكرانيا في مرحلة تصميمات المسودة أو أبسط الأجهزة محلية الصنع. يتم تجميع بعضها من طرازات الطائرات التي يتم التحكم فيها عن بُعد والتي تم شراؤها من متجر Pilotazh. تعمل المليشيات بنفس الطريقة. منذ وقت ليس ببعيد ، عُرض على التلفزيون الأوكراني زعم إسقاط طائرة مسيرة روسية. الصورة ، التي تُظهر نموذجًا صغيرًا وليس أغلى طراز (بدون أي ضرر) بكاميرا فيديو متصلة يدويًا ، بالكاد يمكن أن تكون بمثابة توضيح للقوة العسكرية العدوانية لـ "الجار الشمالي".

يعد تطوير المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) أحد أكثر المجالات الواعدة لتطوير الطيران العسكري الحديث. لقد أحدثت الطائرات بدون طيار أو الطائرات بدون طيار بالفعل تغييرات كبيرة في تكتيكات الحرب ، ومن المتوقع أن تزداد أهميتها أكثر في المستقبل القريب. ربما كان تقدم المركبات الجوية غير المأهولة أهم إنجاز في مجال الطيران في العقود الأخيرة.

اليوم ، لا يتم استخدام الطائرات بدون طيار من قبل الجيش فحسب ، بل يتم استخدامها بنشاط في الحياة المدنية. يتم استخدامها للتصوير الجوي ، والدوريات ، والمسوحات الجيوديسية ، ومراقبة الكائنات ، وحتى لتوصيل المشتريات إلى المنازل. ومع ذلك ، فإن الجيش هو الذي يحدد النغمة لتطوير أنظمة جوية جديدة بدون طيار.

تقوم الطائرات بدون طيار العسكرية بالعديد من المهام. بادئ ذي بدء ، هذا هو الاستطلاع - تم إنشاء معظم الطائرات بدون طيار الحديثة لهذا الغرض على وجه التحديد. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، ظهر المزيد والمزيد من الطائرات بدون طيار. يمكن تمييز طائرات كاميكازي بدون طيار في مجموعة منفصلة. يمكن للطائرات بدون طيار أن تشن حربًا إلكترونية ضد العدو ، وتعمل كمكرر إشارة لاسلكية ، وتعطي تعيين الهدف للمدفعية. تستخدم الطائرات بدون طيار أيضًا كأهداف جوية.

تم إنشاء المشاريع الأولى للطائرات بدون وجود رجل على متنها مباشرة بعد ظهور الطائرة ، لكنهم لم يتمكنوا من وضع هذه الفكرة موضع التنفيذ إلا في نهاية السبعينيات من القرن الماضي. ولكن بعد ذلك بدأت "طفرة غير مأهولة" حقيقية.

في الوقت الحاضر ، يتم تطوير الطائرات بدون طيار بمدة طيران طويلة ، بالإضافة إلى تلك القادرة على حل المهام المختلفة في أصعب الظروف. يتم اختبار الطائرات بدون طيار ، والمصممة لتدمير الصواريخ الباليستية ، والمقاتلات غير المأهولة ، والطائرات الصغيرة ، القادرة على العمل في مجموعات كبيرة (أسراب).

يجري العمل على الطائرات بدون طيار في عشرات البلدان حول العالم ، وتعمل آلاف الشركات الخاصة على هذه المهمة ، وتقع أكثر التطورات "اللذيذة" في أيدي الجيش.

بعض الطائرات بدون طيار الحديثة لديها بالفعل درجة عاليةالاستقلالية ، ومن المحتمل أن تكتسب الطائرات بدون طيار في المستقبل القريب القدرة على تحديد هدف واتخاذ قرار بتدميره بشكل مستقل. في هذا الصدد ، تنشأ مشكلة أخلاقية صعبة: إلى أي مدى هو إنساني أن نثق في مصير البشر في روبوت قتالي لا مبالي ولا يرحم.

مزايا وعيوب الطائرات بدون طيار

ما هي مزايا الطائرات بدون طيار على الطائرات المأهولة والمروحيات؟ وهناك الكثير منهم:

• انخفاض كبير في الأداء العام مقارنة بالطائرات التقليدية ، مما يقلل التكلفة ويزيد من قدرة الطائرات بدون طيار على البقاء
• القدرة على إنشاء طائرات بدون طيار متخصصة وغير مكلفة قادرة على أداء مهام محددة في ساحة المعركة
• الطائرات بدون طيار قادرة على إجراء الاستطلاع ونقل المعلومات في الوقت الحقيقي
• لا توجد قيود على استخدام الطائرة بدون طيار في ظروف القتال الصعبة المرتبطة بارتفاع مخاطر تدمير الجهاز. من الممكن تمامًا التضحية بعدة طائرات بدون طيار لحل مهام مهمة بشكل خاص.
• الاستعداد القتالي العالي والتنقل
• القدرة على إنشاء أنظمة غير مأهولة صغيرة وبسيطة ومتحركة للتشكيلات غير الجوية.

بالإضافة إلى المزايا التي لا شك فيها ، فإن الطائرات بدون طيار الحديثة لها عدد من العيوب:

• عدم المرونة مقارنة بالطيران التقليدي
• حتى النهاية ، لم يتم حل العديد من مشكلات الاتصال والهبوط والإنقاذ للجهاز بشكل كامل.
• لا يزال مستوى موثوقية الطائرات بدون طيار أدنى من مستوى الطائرات التقليدية
• يتم تقييد رحلات الطائرات بدون طيار في أوقات السلم في العديد من المناطق لأسباب مختلفة.

تاريخ تطوير الطائرات بدون طيار العسكرية

تصميمات الطائرات التي سيتم التحكم فيها عن بعد أو ظهرت تلقائيًا في فجر القرن الماضي ، لكن المستوى التكنولوجي الحالي لم يسمح بتنفيذها.

تعتبر أول طائرة بدون طيار هي طائرة Fairy Queen التي يتم التحكم فيها عن بعد ، والتي تم بناؤها في إنجلترا عام 1933. تم استخدامه كطائرة هدف لتدريب المقاتلين والمدافع المضادة للطائرات.

كانت أول مركبة جوية بدون طيار تم إنتاجها بكميات كبيرة وشاركت في الأعمال العدائية هي صاروخ كروز الألماني V-1. أطلق الألمان على هذه الطائرة بدون طيار اسم "سلاح معجزة" ؛ في المجموع ، تم تصنيع حوالي 25 ألف وحدة ، واستخدمت FAU-1 بنشاط في قصف إنجلترا.

كان للصاروخ V-1 محرك نفاث نبضي وطيار آلي تم إدخال بيانات المسار فيه. خلال سنوات الحرب ، قتلت طائرة V-1 أكثر من ستة آلاف بريطاني.

منذ منتصف القرن العشرين ، تم تطوير أنظمة استطلاع بدون طيار في كل من الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة. ابتكر المصممون السوفييت عددًا من طائرات الاستطلاع بدون طيار ، واستخدم الأمريكيون بنشاط الطائرات بدون طيار في فيتنام. قامت الطائرات بدون طيار بالتصوير الجوي ، وقدمت الاستطلاع الإلكتروني ، واستخدمت كمكررات.

قدمت إسرائيل مساهمة كبيرة في تطوير الطائرات بدون طيار. في عام 1978 ، أظهر الإسرائيليون أول طائرة بدون طيار مقاتلة ، الكشافة الإسرائيلية الجوية ، في معرض جوي في باريس.

خلال الحرب اللبنانية عام 1982 ، دمر الجيش الإسرائيلي ، باستخدام طائرات بدون طيار ، نظام الدفاع الجوي السوري بالكامل ، الذي أنشأه متخصصون سوفييت. ونتيجة تلك المعارك خسر السوريون 18 بطارية دفاع جوي و 86 طائرة. أجبرت هذه الأحداث الجيش في العديد من دول العالم على النظر إلى الطائرات بدون طيار بطريقة جديدة.

تم استخدام الطائرات بدون طيار بشكل نشط من قبل الأمريكيين خلال عملية عاصفة الصحراء. كما استخدموا طائرات الاستطلاع بدون طيار خلال عدة حملات عسكرية في يوغوسلافيا السابقة. منذ حوالي التسعينيات ، انتقلت القيادة في تطوير أنظمة القتال غير المأهولة إلى الولايات المتحدة ، وفي عام 2012 ، كان لدى القوات المسلحة الأمريكية بالفعل ما يقرب من 7.5 ألف وحدة من الطائرات بدون طيار من مختلف التعديلات. بالنسبة للجزء الأكبر ، كانت هذه طائرات استطلاع صغيرة بدون طيار للوحدات الأرضية.

كانت أول طائرة بدون طيار هجومية هي الطائرة الأمريكية MQ-1 Predator UAV. في عام 2002 شن هجوما صاروخيا على سيارة تقل قياديا في القاعدة. منذ ذلك الحين ، أصبح استخدام الطائرات بدون طيار لتدمير أهداف العدو أو قوتهم البشرية أمرًا شائعًا في الحرب.

بمساعدة طائرات بدون طيار ، رتب الأمريكيون "رحلة سفاري" حقيقية لقيادة القاعدة في أفغانستان ودول أخرى في الشرق الأوسط. غالبًا ما حققوا أهدافهم ، ولكن كانت هناك أيضًا أخطاء مأساوية ، عندما مات موكب زفاف أو موكب جنازة بدلاً من المسلحين. في السنوات الأخيرة ، في الغرب ، بعض المنظمات العامةالدعوة إلى التخلي عن استخدام الطائرات بدون طيار للأغراض العسكرية ، لأنها تؤدي إلى وقوع إصابات بين السكان المدنيين.

لا تزال روسيا متخلفة بشكل ملحوظ في مجال إنشاء أنظمة قتالية بدون طيار ، وقد تم الاعتراف بهذه الحقيقة مرارًا وتكرارًا من قبل موظفي وزارة الدفاع RF. أصبح هذا واضحًا بشكل خاص بعد الصراع بين جورجيا وأوسيتيا الجنوبية عام 2008.

في عام 2010 ، وقعت الدائرة العسكرية الروسية عقدًا مع شركة IAI الإسرائيلية ، ينص على إنشاء مصنع في الاتحاد الروسي للتجميع المرخص لطائرات Searcher الإسرائيلية بدون طيار (نسميها "Outpost"). بالكاد يمكن تسمية هذه الطائرة بدون طيار بأنها حديثة ، فقد تم إنشاؤها في عام 1992.

هناك العديد من المشاريع الأخرى بدرجات متفاوتة من التنفيذ. ومع ذلك ، بشكل عام ، فإن المجمع الصناعي العسكري الروسي غير قادر بعد على تقديم أنظمة بدون طيار للقوات المسلحة مماثلة في الأداء للطائرات بدون طيار الأجنبية الحديثة.

ما هي الطائرات بدون طيار؟

في الوقت الحاضر ، هناك العديد من المركبات الجوية غير المأهولة التي تختلف في الحجم والمظهر ومدى الطيران والوظائف. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تقسيم الطائرات بدون طيار وفقًا لطريقة التحكم ودرجة استقلاليتها. هم انهم:

• لا يمكن السيطرة عليها.
• التحكم عن بعد
• تلقائي.

حسب حجمها ، الذي يحدد معظم الخصائص الأخرى ، تنقسم الطائرات بدون طيار تقليديًا إلى فئات:

• دقيق (حتى 10 كجم) ؛
• صغير (حتى 50 كجم) ؛
• ميدي (حتى 1 طن) ؛
• ثقيل (وزنه أكثر من طن).

الأجهزة التي يتم تضمينها في المجموعة المصغرة قادرة على البقاء في الهواء لمدة لا تزيد عن ساعة واحدة ، و midi - من ثلاث إلى خمس ساعات ، ومتوسط ​​- حتى خمسة عشر ساعة. إذا تحدثنا عن الطائرات بدون طيار الثقيلة ، فيمكن لأكثرها تقدمًا البقاء في السماء لأكثر من يوم والقيام برحلات عابرة للقارات.

المركبات الجوية الأجنبية بدون طيار

يتمثل أحد الاتجاهات الرئيسية في تطوير الطائرات بدون طيار الحديثة في تقليلها بشكل أكبر. وخير مثال على ذلك هو الطائرة بدون طيار PD-100 Black Hornet التي طورتها الشركة النرويجية Prox Dynamics.

يبلغ طول هذه الطائرة من نوع الهليكوبتر 100 ملم ووزنها 120 جرامًا. لا يتجاوز مدى طيرانها 1 كم ، ومدتها 25 دقيقة. تم تجهيز كل PD-100 Black Hornet بثلاث كاميرات فيديو.

بدأ الإنتاج التسلسلي لهذه الطائرات بدون طيار في عام 2012 ، واشترت الإدارة العسكرية البريطانية 160 مجموعة من مجموعات PD-100 Black Hornet مقابل 31 مليون دولار. تم استخدام طائرات بدون طيار من هذا النوع في أفغانستان.

إنهم يعملون أيضًا على إنشاء طائرات صغيرة في الولايات المتحدة. يمتلك الأمريكيون برنامجًا خاصًا لأجهزة الاستشعار المحمولة على شكل جنود يهدف إلى تطوير ونشر طائرات استطلاع بدون طيار يمكنها توفير المعلومات لكل فصيلة أو شركة. كانت هناك أنباء عن رغبة قيادة الجيش الأمريكي في المستقبل القريب لتزويد كل جندي بطائرة بدون طيار فردية.

اليوم ، أضخم طائرة بدون طيار في الجيش الأمريكي هي RQ-11 Raven ، التي تزن 1.7 كجم ، ويبلغ طول جناحيها 1.5 متر ويمكن أن تطير لمسافة تصل إلى 5 كيلومترات. يوفر المحرك الكهربائي سرعة تصل إلى 95 كم / ساعة ، ويمكن أن يكون RQ-11 Raven في الهواء من 45 دقيقة إلى ساعة واحدة.

الطائرة بدون طيار مزودة بكاميرا فيديو رقمية للرؤية النهارية أو الليلية ، يتم إطلاق الجهاز من جهة ، ولا يحتاج إلى منطقة هبوط خاصة. يمكن للجهاز أن يطير على طول طريق معين تلقائيًا ، مسترشدًا بإشارات GPS ، أو تحت السيطرة.

هذه الطائرة بدون طيار تعمل في أكثر من عشر دول حول العالم.

الطائرة بدون طيار الأثقل في الخدمة مع الجيش الأمريكي هي RQ-7 Shadow. وهي مصممة لإجراء الاستطلاع على مستوى اللواء. الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةبدأ المجمع في عام 2004. الطائرة بدون طيار لها ذيل ذو زعنفة ومروحة دافعة. تم تجهيز هذه الطائرة بدون طيار بكاميرا فيديو تقليدية أو بالأشعة تحت الحمراء ورادار ومعدات إضاءة مستهدفة وجهاز تحديد المدى بالليزر وكاميرا متعددة الأطياف. يمكن تعليق قنبلة موجهة تزن 5.4 كجم على الجهاز. هناك العديد من التعديلات على هذه الطائرة بدون طيار.

طائرة بدون طيار أخرى أمريكية متوسطة الحجم هي RQ-5 Hunter. وزن الجهاز الفارغ 540 كجم. هذا تطور أمريكي - إسرائيلي مشترك. تم تجهيز الطائرة بدون طيار بكاميرا تليفزيونية ، وجهاز تصوير حراري من الجيل الثالث ، وجهاز تحديد المدى بالليزر ومعدات أخرى. يتم إطلاق الطائرة بدون طيار من منصة خاصة باستخدام معزز صاروخي ، ويبلغ مداها 267 كم ، ويمكنها البقاء في الهواء لمدة تصل إلى 12 ساعة. تم إجراء العديد من التعديلات على الصياد ، بعضها يمكن تجهيزه بقنابل صغيرة.

أشهر الطائرات بدون طيار الأمريكية هي MQ-1 Predator. بدأت هذه الطائرة بدون طيار مسيرتها المهنية كطائرة استطلاع بدون طيار ، ولكن بعد ذلك تم "إعادة تدريبها" في جهاز الضربة. هناك العديد من التعديلات على هذه الطائرة بدون طيار.

تم تصميم MQ-1 Predator من أجل الاستطلاع والضربات الأرضية الدقيقة. يتجاوز وزن الإقلاع الأقصى لطائرة MQ-1 Predator طنًا. يحتوي الجهاز على محطة رادار والعديد من كاميرات الفيديو (بما في ذلك نظام الأشعة تحت الحمراء) ومعدات أخرى. هناك العديد من التعديلات على هذه الطائرة بدون طيار.

في عام 2001 ، تم إنشاء صاروخ Hellfire-C عالي الدقة موجه بالليزر لهذه الطائرة بدون طيار ، وفي العام التالي تم استخدامه في أفغانستان.

يتكون المجمع القياسي من أربع طائرات بدون طيار ومحطة تحكم ومحطة اتصالات عبر الأقمار الصناعية.

في عام 2011 ، كلفت طائرة بدون طيار من طراز MQ-1 Predator 4.03 مليون دولار. النسخة الأكثر تقدمًا من هذه الطائرة بدون طيار هي MQ-1C Gray Eagle. هذه الوحدة لها جناحيها أكبر ومحرك أكثر تقدمًا.

كان التطوير الإضافي للطائرات بدون طيار الهجومية الأمريكية هو MQ-9 Reaper ، الذي بدأ العمل في عام 2007. كان لهذه الطائرة بدون طيار مدة طيران أطول مقارنة بالطائرة MQ-1 Predator ، ويمكنها حمل قنابل جوية موجهة ، ولديها معدات إلكترونية أكثر تقدمًا. لقد كان أداء هذه الطائرات بدون طيار جيدًا في العراق وأفغانستان. تتمثل المزايا الرئيسية للطائرة بدون طيار على الطائرة متعددة الأغراض من طراز F-16 في انخفاض تكلفة الشراء والتشغيل ، وطول مدة الرحلة ، والقدرة على عدم تعريض حياة الطيارين للخطر.

تم إنشاء العديد من التعديلات على MQ-9 Reaper.

في عام 1998 ، قامت طائرة الاستطلاع الاستراتيجية الأمريكية بدون طيار RQ-4 Global Hawk بأول رحلة لها ، والتي تعد إلى حد بعيد أكبر طائرة بدون طيار. يبلغ وزن إقلاع هذه الطائرة 14.5 طنًا ، وتحمل حمولة 1.3 طن ويمكن أن تبقى في الهواء لمدة 36 ساعة ، وتغطي ما يصل إلى 22 ألف كيلومتر خلال هذا الوقت.

وفقًا لخطة الجيش الأمريكي ، يجب أن تحل هذه الطائرة بدون طيار محل طائرة الاستطلاع U-2S.

الطائرات بدون طيار الروسية

في مجال صناعة الطائرات بدون طيار ، تتخلف روسيا عن القادة الحاليين - الولايات المتحدة وإسرائيل. ما الذي يمتلكه الجيش الروسي اليوم ، وما هي الأجهزة التي قد تظهر في السنوات المقبلة؟

"Bee-1T". هذه طائرة بدون طيار سوفيتية وروسية ، وكانت أول رحلة لها في عام 1990. إنه مصمم لضبط نيران أنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة Smerch و Uragan. وزن الطائرات بدون طيار - 138 كجم ، المدى - 60 كم. يتم إطلاق الجهاز من تثبيت خاص باستخدام معززات الصواريخ والهبوط - بمساعدة المظلة.

تم استخدام هذه الطائرة بدون طيار في الشيشان لضبط نيران المدفعية (10 طلعات جوية) ، بينما تمكن المقاتلون الشيشان من إسقاط مركبتين. الطائرة بدون طيار قديمة وقديمة.

Dozor-85. تم اختبار طائرة الاستطلاع بدون طيار هذه في عام 2007 ، وتم طلب الدفعة الأولى المكونة من 12 مركبة بعد عام. تم تصميم الطائرة بدون طيار خصيصًا لخدمة الحدود. يزن 85 كجم ويمكن حمله في الهواء لمدة 8 ساعات.

الجيش الروسي مسلح بطائرة فوربوست بدون طيار. هذه نسخة مرخصة من برنامج Searcher الإسرائيلي 2. تم تطوير هذه الأجهزة في منتصف التسعينيات ، لذا يصعب وصفها بأنها حديثة. يبلغ وزن "المخفر" حوالي 400 كيلوغرام ، ومدى طيرانه 250 كيلومترًا ، ومجهز بنظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية وكاميرات تلفزيونية.

استطلاع وضرب طائرات بدون طيار "سكات". هذه آلة واعدة ، يجري العمل عليها في Sukhoi JSCB و RSK MiG. الوضع الحالي مع هذا المركب ليس واضحًا تمامًا: كانت هناك معلومات تفيد بتعليق تمويل العمل.

"Skat" لها شكل جسم الطائرة بدون ذيل ، المصنوع باستخدام تقنيات التخفي ، وزن الإقلاع حوالي 20 طناً ، الحمولة القتالية - 6 أطنان ، أربع نقاط تعليق.

Dozor-600. هذه السيارة متعددة الأغراض ، التي طورتها شركة "ترانساس" ، معروضة للجمهور في معرض MAKS-2009. تعتبر الطائرة بدون طيار نظيرًا للطائرة الأمريكية MQ-1B Predator ، على الرغم من أن خصائصها الدقيقة غير معروفة. من المقرر أن يتم تجهيز Dozor بالرادارات الأمامية والجانبية وكاميرا فيديو وجهاز تصوير حراري ونظام تحديد الهدف. تم تصميم هذه الطائرة بدون طيار للاستطلاع والمراقبة في منطقة الخطوط الأمامية. لا توجد معلومات حول قدرات الصدمة للطائرة بدون طيار. في عام 2013 ، طالب Shoigu بتسريع العمل على Dozor-600.

Orlan-3M و Orlan-10. تم تصميم هذه الطائرات بدون طيار للاستطلاع والبحث وتعيين الهدف. الأجهزة تشبه إلى حد بعيد مظهر خارجي، يختلف وزن الإقلاع ومدى الطيران قليلاً. يتم الإطلاق على حساب المنجنيق ، ويهبط الجهاز على مظلة.

ماذا يوجد في المتجر للطائرة بدون طيار؟

هناك العديد من المجالات الواعدة لتطوير الطائرات بدون طيار.

أحدها هو إنشاء مركبات مشتركة (مركبات تجريبية اختيارية) ، والتي يمكن استخدامها في تعديل مأهول وفي مركبة بدون طيار.

هناك اتجاه آخر يتمثل في تقليل حجم الطائرات بدون طيار الهجومية وإنشاء المزيد من الأنواع المصغرة من الأسلحة الموجهة لها. هذه الأجهزة أرخص في التصنيع والتشغيل. بشكل منفصل ، يجب ذكر طائرات كاميكازي بدون طيار ، القادرة على التسكع فوق ساحة المعركة ، وبعد اكتشاف هدف ، بأمر من المشغل ، قم بالغوص فيه. يتم تطوير أنظمة مماثلة للأسلحة غير الفتاكة ، والتي يجب أن تعطل إلكترونيات العدو بنبض كهرومغناطيسي قوي.

فكرة مثيرة للاهتمام هي إنشاء مجموعة كبيرة (سرب) من الطائرات بدون طيار القتالية التي ستنفذ بشكل مشترك أي مهمة. يجب أن تكون الطائرات بدون طيار المدرجة في هذه المجموعة قادرة على تبادل المعلومات وتوزيع المهام فيما بينها. يمكن أن تكون الوظائف مختلفة تمامًا: من جمع المعلومات إلى مهاجمة شيء ما أو قمع رادارات العدو.

إن احتمالية ظهور مركبات ذاتية التحكم بالكامل ستعثر بشكل مستقل على الأهداف وتتعرف عليها وتقرر تدميرها تبدو مخيفة إلى حد ما. هناك تطورات مماثلة جارية في العديد من البلدان وهي في مراحلها النهائية. بالإضافة إلى ذلك ، تجري دراسات حول إمكانية إعادة تزويد الطائرات بدون طيار بالوقود في الهواء.

أشرطة الفيديو بدون طيار بدون طيار

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

حتى قبل 20 عامًا ، كانت روسيا واحدة من رواد العالم في تطوير المركبات الجوية غير المأهولة. استطلاع جوي واحد فقط من طراز Tu-143 في الثمانينيات من القرن الماضي ، تم إنتاج 950 قطعة. تم إنشاء المركبة الفضائية الشهيرة القابلة لإعادة الاستخدام "بوران" ، والتي قامت برحلتها الأولى والوحيدة في وضع غير مأهول تمامًا. أنا لا أرى الهدف وأتخلى الآن بطريقة ما عن تطوير واستخدام الطائرات بدون طيار.

عصور ما قبل التاريخ للطائرات الروسية بدون طيار (Tu-141 ، Tu-143 ، Tu-243). في منتصف الستينيات ، بدأ مكتب تصميم توبوليف في إنشاء أنظمة استطلاع جديدة بدون طيار لأغراض تكتيكية وتشغيلية. في 30 أغسطس 1968 ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية القرار N 670-241 بشأن تطوير مجمع استطلاع تكتيكي جديد بدون طيار "Flight" (VR-3) وطائرة استطلاع بدون طيار "143" (Tu-143 ) المدرجة فيه. تم تحديد الموعد النهائي لتقديم المجمع للاختبار في القرار: للخيار مع معدات الاستطلاع الفوتوغرافي - في عام 1970 ، للخيار مع معدات الاستطلاع التلفزيوني وللخيار مع معدات الاستطلاع الإشعاعي - في عام 1972.

تم إنتاج طائرة الاستطلاع بدون طيار من طراز Tu-143 بشكل متسلسل في نسختين من الجزء القابل للاستبدال القوس: في نسخة طائرة استطلاع فوتوغرافية مع تسجيل المعلومات على متنها ، في نسخة الاستطلاع التلفزيوني مع نقل المعلومات عبر قناة راديو إلى الأرض وظائف القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تزويد طائرة الاستطلاع بمعدات استطلاع إشعاعية مع إرسال مواد حول حالة الإشعاع على طول مسار الرحلة إلى الأرض عبر قناة راديو. يتم تقديم UAV Tu-143 في معرض عينات من تكنولوجيا الطيران في المطار المركزي في موسكو وفي المتحف في مونينو (هناك يمكنك أيضًا رؤية UAV Tu-141).

في إطار معرض الفضاء في جوكوفسكي MAKS-2007 بالقرب من موسكو ، في الجزء المغلق من المعرض ، عرضت شركة بناء الطائرات MiG مجمع الضربة بدون طيار Skat - وهي طائرة مصنوعة وفقًا لمخطط "الجناح الطائر" وتذكرنا جدًا ظاهريًا قاذفة القنابل الأمريكية B-2 Spirit أو نسخة أصغر منها - مركبة جوية بدون طيار من طراز Kh-47V.

صُممت "Skat" لتوجيه ضربات ضد أهداف ثابتة تم رصدها سابقًا ، وبشكل أساسي أسلحة دفاع جوي ، في مواجهة الإجراءات المضادة القوية من أسلحة العدو المضادة للطائرات ، وضد أهداف برية وبحرية متحركة عند القيام بعمليات مشتركة ذاتية وجماعية مع طائرات مأهولة .

يجب أن يكون وزن الإقلاع الأقصى 10 أطنان. مدى الطيران - 4 آلاف كيلومتر. سرعة الطيران بالقرب من الأرض لا تقل عن 800 كم / ساعة. ستكون قادرة على حمل صاروخين جو - أرض / جو - رادار أو قنبلتين جويتين مصححتين بوزن إجمالي لا يزيد عن طن واحد.

تم تصنيع الطائرة وفقًا لمخطط الجناح الطائر. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الطرق المعروفة لتقليل توقيع الرادار واضحة للعيان في مظهر الهيكل. لذا ، فإن رؤوس الأجنحة تكون موازية لحافتها الأمامية ويتم صنع خطوط الجزء الخلفي من السيارة بالطريقة نفسها. فوق الجزء الأوسط من الجناح ، كان لدى "Skat" جسم طائرة ذو شكل مميز ، مترافق بسلاسة مع أسطح المحامل. لم يتم توفير الذيل العمودي. كما يتضح من صور نموذج Skat ، كان من المقرر إجراء التحكم باستخدام أربعة أرصفة موجودة على لوحات المفاتيح وفي القسم الأوسط. في الوقت نفسه ، تم طرح بعض الأسئلة على الفور من خلال التحكم في الانعراج: نظرًا لعدم وجود دفة ونظام محرك واحد ، طالبت الطائرة بدون طيار بحل هذه المشكلة بطريقة ما. هناك نسخة عن انحراف واحد للارتفاعات الداخلية للتحكم في الانحراف.

كان للتخطيط المقدم في معرض MAKS-2007 الأبعاد التالية: جناحيها 11.5 مترًا ، وطولها 10.25 ، وارتفاع موقفها 2.7 متر. وفيما يتعلق بكتلة Skat ، من المعروف فقط أن أقصى وزن للإقلاع يجب أن يكون له كان ما يقرب من عشرة أطنان. بهذه المعلمات ، كان لدى "Skat" بيانات طيران محسوبة جيدًا. وبسرعة قصوى تصل إلى 800 كم / ساعة ، يمكن أن ترتفع إلى ارتفاع 12 ألف متر وتطير حتى 4000 كيلومتر. تم التخطيط لتوفير بيانات الرحلة هذه باستخدام محرك نفاث نفاث جانبي RD-5000B بقوة دفع تبلغ 5040 كجم. تم إنشاء هذا المحرك التوربيني على أساس محرك RD-93 ، ولكنه في البداية مزود بفوهة مسطحة خاصة تقلل من رؤية الطائرة في نطاق الأشعة تحت الحمراء. كان مدخل هواء المحرك موجودًا في جسم الطائرة الأمامي وكان جهاز سحب غير منظم.

داخل جسم الطائرة ذات الشكل المميز "Skat" كان بها مقصورتان للشحن بقياس 4.4x0.75x0.65 متر. بمثل هذه الأبعاد ، كان من الممكن تعليق الصواريخ الموجهة من أنواع مختلفة في مقصورات الشحن ، وكذلك القنابل المصححة. كانت الكتلة الإجمالية لحمولة Skat تساوي تقريبًا طنين. أثناء العرض التقديمي في صالون MAKS-2007 ، كانت صواريخ X-31 وقنابل موجهة KAB-500 بجوار Skat. لم يتم الكشف عن تكوين المعدات الموجودة على متن الطائرة التي ينطوي عليها المشروع. بناءً على معلومات حول مشاريع أخرى من هذه الفئة ، من الممكن استخلاص استنتاجات حول وجود مجموعة من معدات الملاحة والرؤية ، بالإضافة إلى بعض احتمالات الإجراءات المستقلة.

الطائرات بدون طيار "Dozor-600" (تطوير مصممي شركة "Transas") ، والمعروفة أيضًا باسم "Dozor-3" ، أخف بكثير من "Skat" أو "Breakthrough". لا يتجاوز وزن الإقلاع الأقصى 710-720 كجم. في الوقت نفسه ، نظرًا للتصميم الديناميكي الهوائي الكلاسيكي مع جسم كامل وجناح مستقيم ، فإن لها نفس أبعاد Skat تقريبًا: يبلغ طول جناحيها اثني عشر مترًا وطولها الإجمالي سبعة. في مقدمة Dozora-600 ، يتم توفير مكان للمعدات المستهدفة ، وفي الوسط ، يتم تثبيت منصة ثابتة لمعدات المراقبة. توجد مجموعة تعمل بالمروحة في الجزء الخلفي من الطائرة بدون طيار. أساسها هو محرك Rotax 914 المكبس ، على غرار المحرك المثبت على الطائرة الإسرائيلية بدون طيار IAI Heron والطائرة الأمريكية MQ-1B Predator.

115 قوة حصانتسمح المحركات للطائرة بدون طيار Dozor-600 بالتسارع إلى سرعة حوالي 210-215 كم / ساعة أو القيام برحلات طويلة بسرعة إبحار 120-150 كم / ساعة. مع استخدام خزانات وقود إضافية ، فإن هذه الطائرة بدون طيار قادرة على البقاء في الجو لمدة تصل إلى 24 ساعة. وبالتالي ، فإن مدى الطيران العملي يقترب من 3700 كيلومتر.

بناءً على خصائص Dozor-600 UAV ، يمكن للمرء استخلاص استنتاجات حول الغرض منها. وزن الإقلاع المنخفض نسبيًا لا يسمح له بحمل أي أسلحة خطيرة ، مما يحد من نطاق المهام التي يجب حلها حصريًا عن طريق الاستطلاع. ومع ذلك ، يشير عدد من المصادر إلى إمكانية تركيب أسلحة مختلفة على Dozor-600 ، لا يتجاوز وزنها الإجمالي 120-150 كيلوغرامًا. لهذا السبب ، يقتصر نطاق الأسلحة المسموح باستخدامها على أنواع معينة فقط من الصواريخ الموجهة ، ولا سيما الصواريخ المضادة للدبابات. يشار إلى أنه عند استخدام الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات ، فإن Dozor-600 تصبح إلى حد كبير مشابهة للطائرة الأمريكية MQ-1B Predator ، سواء من حيث الخصائص التقنية أو في تكوين الأسلحة.

هجوم ثقيل على مشروع طائرة بدون طيار. إن تطوير موضوع البحث والتطوير "Okhotnik" لدراسة إمكانية إنشاء هجوم بطائرة بدون طيار يصل وزنها إلى 20 طنًا لصالح سلاح الجو الروسي كان أو يجري تنفيذه بواسطة شركة Sukhoi (Sukhoi Design Bureau OJSC). لأول مرة ، تم الإعلان عن خطط وزارة الدفاع لبدء هجوم بطائرة بدون طيار في المعرض الجوي MAKS-2009 في أغسطس 2009. وفقًا لبيان ميخائيل بوجوسيان في أغسطس 2009 ، فإن تصميم هجوم جديد لمركبة جوية بدون طيار كان ليكون الأول العمل سوياالأقسام المقابلة لمكتب Sukhoi Design Bureau و MiG (مشروع Skat). أفادت وسائل الإعلام عن إبرام عقد لتنفيذ R & D "Okhotnik" مع شركة "Sukhoi" في 12 يوليو 2011. في أغسطس 2011 ، تم دمج الأقسام الخاصة بـ RSK MiG و Sukhoi لتطوير ضربة واعدة بدون طيار تم تأكيده في وسائل الإعلام ، لكن الاتفاق الرسمي بين ميج "وسوخوي" لم يوقع إلا في 25 أكتوبر 2012.

تمت الموافقة على اختصاصات هجوم الطائرات بدون طيار من قبل وزارة الدفاع الروسية في الأيام الأولى من أبريل 2012. في 6 يوليو 2012 ، ذكرت وسائل الإعلام أن شركة Sukhoi قد تم اختيارها من قبل القوات الجوية الروسية كمطور رئيسي. كما أفاد مصدر صناعي لم يذكر اسمه أن طائرة Sukhoi الضاربة بدون طيار ستكون في نفس الوقت مقاتلة من الجيل السادس. اعتبارًا من منتصف عام 2012 ، من المفترض أن العينة الأولى من هجوم الطائرات بدون طيار سيبدأ الاختبار في موعد لا يتجاوز عام 2016. ومن المتوقع الدخول إلى الخدمة بحلول عام 2020. على المدى الطويل ، تم التخطيط لإنشاء أنظمة ملاحة لنهج الهبوط وسيارات الأجرة الطائرات بدون طيار الثقيلة بناء على تعليمات شركة سوخوي JSC (المصدر).

ذكرت وسائل الإعلام أن العينة الأولى من الطائرة بدون طيار الهجومية الثقيلة من Sukhoi Design Bureau ستكون جاهزة في عام 2018.

استخدام القتال (وإلا سيقولون نسخ المعرض ، الخردة السوفيتية)

للمرة الأولى في العالم شنت القوات المسلحة الروسية هجوماً على المنطقة المحصنة للمسلحين بطائرات بدون طيار. في محافظة اللاذقية ، ارتفعت وحدات الجيش السوري ، بدعم من المظليين الروس والطائرات المسيرة الروسية ، الارتفاع الاستراتيجي 754.5 ، برج سيريتل.

في الآونة الأخيرة ، قال رئيس الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي ، الجنرال جيراسيموف ، إن روسيا تسعى إلى جعل المعركة آلية بالكامل ، وربما سنشهد قريبًا كيف تجري المجموعات الروبوتية عمليات عسكرية بمفردها ، وهذا ما حدث.

في عام 2013 ، تبنت القوات المحمولة جواً أحدث نظام تحكم آلي "أندروميدا- D" في روسيا ، والذي يمكن من خلاله تنفيذ السيطرة التشغيلية لمجموعة مختلطة من القوات.
يسمح استخدام أحدث المعدات عالية التقنية للقيادة بضمان السيطرة المستمرة للقوات التي تقوم بمهام تدريب قتالية في نطاقات غير مألوفة ، وقيادة القوات المحمولة جواً لمراقبة أعمالها ، على مسافة تزيد عن 5 آلاف كيلومتر من مواقع الانتشار ، تلقي من منطقة التدريب ليس فقط صورة بيانية لتلك الوحدات المتحركة ، ولكن أيضًا صورة فيديو لأفعالهم في الوقت الفعلي.

يمكن تركيب المجمع ، حسب المهام ، على هيكل من محورين "KamAZ" أو BTR-D أو BMD-2 أو BMD-4. بالإضافة إلى ذلك ، مع مراعاة خصوصيات القوات المحمولة جواً ، تم تكييف "أندروميدا- D" للتحميل في طائرة ، والطيران والهبوط.
تم نشر هذا النظام بالإضافة إلى الطائرات المقاتلة بدون طيار في سوريا واختبارها في ظروف القتال.
وشمل الهجوم على المرتفعات ستة مجمعات روبوتية "بلاتفورم إم" وأربعة مجمعات "أرغو" ، وقد تم دعم هجوم الطائرات بدون طيار من قبل وحدات المدفعية ذاتية الدفع (أكاتسيا) التي تم نشرها مؤخرًا في سوريا والتي تم نشرها مؤخرًا. يمكن أن تدمر مواقع العدو بنيران محمولة.

من الجو ، خلف ساحة المعركة ، قامت طائرات بدون طيار بالاستطلاع ، ونقل المعلومات إلى المركز الميداني المنتشر "أندروميدا- D" ، وكذلك إلى موسكو في مركز مراقبة الدفاع الوطني التابع لمركز قيادة الأركان العامة لروسيا.

تم ربط الروبوتات القتالية والمدافع ذاتية الدفع والطائرات بدون طيار النظام الآليإدارة "أندروميدا- D". قاد قائد الهجوم إلى الذروة ، في الوقت الفعلي ، المعركة ، وقام مشغلو الطائرات المقاتلة بدون طيار ، في موسكو ، بتنفيذ الهجوم ، ورأى كل منهم منطقته الخاصة من المعركة والصورة بأكملها.

كانت الطائرات بدون طيار هي الأولى في الهجوم ، حيث اقتربت من تحصينات المسلحين من 100 إلى 120 مترًا ، وأطلقوا النار على أنفسهم ، وضربت المدافع ذاتية الدفع على الفور نقاط إطلاق النار المكتشفة.

من خلف الطائرات المسيرة ، على مسافة 150-200 متر ، تقدمت المشاة السورية ، محطمة الارتفاع.

لم يكن لدى المسلحين أدنى فرصة ، فكل تحركاتهم كانت تحت سيطرة الطائرات المسيرة ، وقصفت القصف بالمدفعية من تم رصدهم ، حرفيا بعد 20 دقيقة من بدء هجوم الطائرات القتالية ، فر المسلحون في حالة رعب ، تاركين القتلى والجرحى. . وعلى منحدرات ارتفاع 754.5 ، أحصوا ما يقرب من 70 قتيلاً من المسلحين ، ولم يسقط قتلى للجنود السوريين ، بل جرح 4 فقط ".

سجلها ن. حلميزا

بعد أن نشرت المجلة مقالات حول أعمال "Sukhoi Design Bureau" (انظر "Science and Life" العدد 9 ، 2001 ورقم 1 ، 2 ، 4 ، 2002) ، تم إرسال خطابات إلى مكتب التحرير مع السؤال: هل الشركة موضوع مدني؟ قيل لنا: كيف! تعد الطائرات المدنية التابعة لشركة Sukhoi Design Bureau OJSC من المشاريع المعروفة Su-80 و S-21 وعائلة طائرات الركاب الإقليمية. اليوم ، يقوم مصممو KB بإنشاء مركبة جوية مدنية بدون طيار ذات خصائص طيران فريدة ، مما يسمح باستخدامها لحل مجموعة واسعة من المهام في مجال العلوم والاقتصاد وقطاع الأعمال. نائب كبير المصممين ، دكتوراه في العلوم التقنية ، عضو كامل في أكاديمية العلوم العسكرية أ.ك كريموف يتحدث عن الاتجاه الجديد - الطيران بدون طيار.

نقطة البداية

نائب رئيس المصممين في Sukhoi Design Bureau Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

الخصائص التقنية للأنظمة الجوية غير المأهولة ذات الارتفاعات العالية ومدة الطيران.

طائرة أمريكية بدون طيار "ماكسي" فئة "جلوبال هوك": ارتفاع الرحلة - 20 كم ، الوزن - 11.5 طن ، مدة الرحلة - أكثر من 24 ساعة.

مركبة جوية غير مأهولة متعددة الأغراض "Proteus" صنعت في الولايات المتحدة: ارتفاع الطيران - 15 كم ، الوزن - 5.6 طن.

احتياجات السوق العالمية لأنظمة الطائرات بدون طيار ذات الارتفاعات العالية ومدة الطيران. وتوقعت مشتريات 2005-2015 أن تصل إلى 30 مليار دولار.

مركبة جوية بدون طيار على ارتفاع عالٍ ومدة طيران هي من بنات أفكار مكتب Sukhoi للتصميم الذي طال انتظاره. قام المصممون بدمج هذه الخصائص في الأداء في الطائرة الجديدة ، والتي ، في رأينا ، ستسمح لها بتجاوز أفضل الطائرات الأمريكية في فئتها في العديد من النواحي وإيجاد استخدام واسع النطاق في القطاع المدني.

تختلف "المركبات الجوية غير المأهولة" في الوزن (من الأجهزة التي تزن نصف كيلوغرام ، مقارنة بطراز طائرة ، إلى عمالقة يبلغ وزنها 10-15 طنًا) ، والارتفاع ومدة الرحلة. يمكن للمركبات الجوية غير المأهولة التي يصل وزنها إلى 5 كجم (فئة "ميكرو") الإقلاع من أي من أصغر المنصات وحتى من اليد ، وترتفع إلى ارتفاع يصل إلى 1-2 كيلومترات وتبقى في الهواء لمدة لا تزيد عن ساعة. يتم استخدامها كطائرات استطلاع ، على سبيل المثال ، للكشف عن المعدات العسكرية والإرهابيين في الغابة أو في الجبال. يمكن للطائرات بدون طيار "الصغيرة" التي تزن 300-500 جرام فقط ، من الناحية المجازية ، النظر من خلال النافذة ، لذلك من السهل استخدامها في البيئات الحضرية.

بالنسبة للميكرو هي مركبات جوية بدون طيار من فئة "ميني" يصل وزنها إلى 150 كجم. تعمل على ارتفاع 3-5 كم ، ومدة الرحلة 3-5 ساعات. الطبقة التالية هي "ميدي". هذه مركبات ثقيلة متعددة الأغراض تزن من 200 إلى 1000 كجم. يصل ارتفاع الرحلة إلى 5-6 كم ، ومدتها من 10 إلى 20 ساعة.

وأخيراً "ماكسي" - مركبات تزن من 1000 كجم إلى 8-10 أطنان ، يبلغ سقفها 20 كم ، ومدة الرحلة أكثر من 24 ساعة. من المحتمل أن تظهر سيارات Supermaxi قريبًا. يمكن افتراض أن وزنها سيتجاوز 15 طنًا. ستحمل هذه "الشاحنات الثقيلة" على متنها كمية هائلة من المعدات لأغراض مختلفة وستكون قادرة على أداء أكبر مجموعة من المهام.

إذا كنت تتذكر تاريخ المركبات الجوية غير المأهولة ، فقد ظهرت لأول مرة في منتصف الثلاثينيات. كانت هذه أهدافًا جوية يتم التحكم فيها عن بُعد وتستخدم في التدريبات على إطلاق النار. بعد الحرب العالمية الثانية ، وبصورة أدق ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، ابتكر مصممو الطائرات طائرات استطلاع بدون طيار. استغرق تطوير آلات الصدم 20 عامًا أخرى. في السبعينيات والثمانينيات ، تعاملت مكاتب التصميم في P.O. Sukhoi ، A.N. Tupolev ، V.M. Myasishchev ، A.S. Yakovlev ، NI Kamov. من مكتب تصميم Tupolev جاءت طائرة الاستطلاع بدون طيار "Yastreb" و "Strizh" والتي لا تزال في الخدمة حتى اليوم - "Flight" ، بالإضافة إلى الصدمة "Korshun" (بدأ تصنيعها في Sukhoi Design Bureau ، لكنها انتقلت بعد ذلك إلى Tupolev) ، التي تم إنشاؤها بالاشتراك مع معهد الأبحاث "Kulon" ". تم التعامل بنجاح مع الطائرات بدون طيار التابعة لمكتب تصميم ياكوفليف ، حيث تم تطوير أجهزة من الفئة "المصغرة". كان أنجحهم مجمع Pchela ، الذي لا يزال في الخدمة حتى اليوم.

في السبعينيات من القرن الماضي ، تم إطلاق أعمال البحث والتطوير في روسيا لإنشاء طائرات بدون طيار ذات ارتفاع عالٍ ومدة طيران. تم التعامل معهم من قبل مكتب تصميم V.M. Myasishchev ، حيث طوروا آلة "إيجل" من الفئة "ماكسي". ثم يتعلق الأمر بالتخطيط فقط ، ولكن بعد حوالي 10 سنوات تم استئناف العمل. كان من المفترض أن الجهاز الذي تمت ترقيته سيكون قادرًا على الطيران على ارتفاع 20 كم والبقاء في الهواء لمدة 24 ساعة. ولكن بعد ذلك اندلعت أزمة إصلاح ، وفي أوائل التسعينيات تم إغلاق برنامج إيجل بسبب نقص التمويل. في نفس الوقت تقريبًا وللأسباب نفسها ، تم تقليص العمل على المركبة الجوية غير المأهولة Rhombus. تم إنشاء هذه الطائرة ، الفريدة في تصميمها ، بالاشتراك مع NII DAR بمشاركة مطور نظام رادار الرنين ، كبير المصممين E.I. محطة الرادار. كانت كتلته حوالي 12 طنًا ، وبلغت الحمولة 1.5 طن.

بعد الموجة الأولى من تطوير "الطائرات بدون طيار" في السبعينيات والثمانينيات ، ساد هدوء طويل. كان الجيش مجهزًا بطائرات مأهولة باهظة الثمن. تم تخصيص أموال كبيرة لهم. حدد هذا اختيار موضوعات التنمية. صحيح ، طوال هذه السنوات ، شارك مكتب التصميم التجريبي في قازان "سوكول" بنشاط في "الطائرات بدون طيار". تم إنشاؤه على أساس مكتب تصميم الطيران الرياضي تحت قيادة متخصص شاب آنذاك ، وهو الآن المصمم العام لمكتب Sukhoi للتصميم ، MP Simonov. أصبح مكتب سوكول للتصميم بشكل أساسي مؤسسة متخصصة لإنتاج أنظمة جوية بدون طيار. الاتجاه الرئيسي هو الأهداف الجوية غير المأهولة ، والتي تستخدم لتدريب العمليات القتالية لمختلف المجمعات العسكرية والخدمات الأرضية ، بما في ذلك أنظمة الدفاع الجوي.

اليوم ، يتم تمثيل المركبات الجوية بدون طيار من فئة "ميني" و "ميدي" على نطاق واسع. يخضع إنتاجها لسلطة العديد من البلدان ، حيث يمكن للمختبرات أو المعاهد الصغيرة التعامل مع هذه المهمة. أما بالنسبة لمركبات الفئة "ماكسي" ، فإن إنشائها يتطلب موارد لمجمع بناء الطائرات بأكمله.

ما هي مزايا الطائرات بدون طيار؟ أولاً ، إنها ، في المتوسط ​​، أرخص من الطائرات المأهولة ، والتي يجب أن تكون مجهزة بأنظمة دعم الحياة ، والحماية ، وأنظمة تكييف الهواء ... أخيرًا ، من الضروري تدريب الطيارين ، وهذا يكلف الكثير من المال . نتيجة لذلك ، اتضح أن عدم وجود طاقم على متن الطائرة يقلل بشكل كبير من تكلفة إكمال مهمة معينة.

ثانيًا ، تستهلك الطائرات بدون طيار خفيفة الوزن (مقارنة بالطائرات المأهولة) وقودًا أقل. يبدو أن أفقًا أكثر واقعية يفتح أمامهم حتى مع الانتقال المحتمل إلى الوقود المبرد (انظر "Science and Life" رقم 3 ، 2001 - تقريبا. إد.).

ثالثًا ، على عكس الطائرات المأهولة ، لا تحتاج الطائرات بدون طيار إلى مهابط طائرات مرصوفة بالخرسانة. يكفي بناء مدرج غير ممهد بطول 600 متر فقط. ("الطائرات بدون طيار" تقلع بمساعدة منجنيق ، وتهبط "مثل الطائرة" ، مثل المقاتلين على حاملات الطائرات.) هذه حجة خطيرة للغاية ، لأن 70٪ من 140 مطارًا لدينا بحاجة إلى إعادة بناء ، ومعدل الإصلاح اليوم مطار واحد في السنة.

المعيار الرئيسي لاختيار نوع الطائرة هو التكلفة. بفضل التطور السريع لتكنولوجيا الكمبيوتر ، انخفض "ملء" - أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن "المركبات الجوية غير المأهولة" بشكل كبير. استخدمت الأجهزة الأولى أجهزة كمبيوتر تمثيلية ثقيلة وكبيرة الحجم. مع إدخال التكنولوجيا الرقمية الحديثة ، أصبح "عقولهم" ليس فقط أرخص ، بل أصبح أيضًا أكثر ذكاءً ، وأكثر إحكاما وأخف وزنا. هذا يعني أنه يمكن حمل المزيد من المعدات على متنها ، ويعتمدون عليها وظائفطائرات من دون طيار.

إذا تحدثنا عن الجانب العسكري ، فسيتم استخدام الطائرات بدون طيار حيث يمكن الاستغناء عن الطيار في عملية الاستطلاع أو القتال الجوي. في المؤتمر الدولي التاسع حول "الطائرات بدون طيار" ، الذي عقد في عام 2001 في فرنسا ، تم التعبير عن فكرة أن العمليات العسكرية في 2010-2015 ستتحول إلى حرب أنظمة آلية ، أي إلى مواجهة بين الروبوتات.

قبل خمس سنوات ، قام متخصصو Sukhoi Design Bureau بتحليل تطوير البرامج العلمية والتقنية لإنشاء "طائرات بدون طيار" الموجودة في العالم ووجدوا اتجاهًا ثابتًا نحو زيادة حجمها ووزنها ، فضلاً عن ارتفاع ومدة رحلة طيران. يمكن للأجهزة ذات الوزن الكبير أن تبقى في الهواء لفترة أطول وترتفع لأعلى و "ترى" أبعد. تحمل "Maxi" أكثر من 500 كجم من الحمولة ، مما يتيح لك حل المشكلات ذات الحجم الكبير وبأفضل جودة.

وأظهر التحليل أن الطلب على الطائرات بدون طيار من فئتي "ماكسي" و "سوبرماكسي" اليوم أكثر من أي وقت مضى. على ما يبدو ، يمكنهم تغيير ميزان القوى في سوق الطائرات العالمي. حتى الآن ، لم يتقن هذا المكان سوى المصممين الأمريكيين ، الذين بدأوا العمل على "طائرات بدون طيار" من الفئة "ماكسي" قبل 10 سنوات مما فعلنا وتمكنا من إنشاء العديد من الطائرات الجيدة جدًا. أشهرها جلوبال هوك: ترتفع إلى ارتفاع 20 كم ، وتزن 11.5 طنًا ، وتستغرق رحلة طيرانها أكثر من 24 ساعة. تخلى مصممو هذه الآلة عن المحركات المكبسية وقاموا بتجهيزها بمحركين نفاثين. بعد عرض "جلوبال هوك" في معرض لو بورجيه الجوي في عام 2001 ، بدأ الكفاح من أجل الاستيلاء على قطاع سوق جديد في الغرب.

نحن نخطط لإنشاء نظير لـ Global Hawk ، لكن أجهزتنا ستكون أصغر قليلاً. يعتمد اختيار هذا البعد على دراسة دقيقة للطلب.

حتى أثناء إنشاء أول طائرة بدون طيار من فئة "ماكسي" من فئة "إيجل" و "رومبوس" ، قمنا بتطوير مفهوم بدأنا بموجبه في بناء طائرات بدون طيار توفر أفضل الظروف لوضع حمولة فيها. . في "رومب" ، على سبيل المثال ، تمكنا من الجمع بين وحدات الهوائي الكبيرة بحجم 15-20 م مع عناصر الطائرة. والنتيجة هي "هوائي طائر". اليوم نقوم بإنشاء منصة طيران لمعدات المراقبة. من خلال توصيل الحمولة بالأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، يمكنك الحصول على مجمع متكامل متكامل ومجهز بأقصى قدر من المعدات الإلكترونية. سيكون هذا نوعًا جديدًا من تكنولوجيا الطيران - منصة الستراتوسفير لحل المهام التي تتجاوز قدرات المركبات المأهولة وغير المأهولة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، أو تتطلب تكاليف عالية بشكل غير معقول عند تنفيذها بواسطة مجموعات الأقمار الصناعية.

إن مركبتنا الجوية غير المأهولة S-62 هي مركبة تزن 8.5 طن ، وقادرة على الصعود إلى ارتفاع 18-20 كم / ساعة ، وتصل سرعتها إلى 400-500 كم / ساعة ، والبقاء في الهواء لأكثر من 24 ساعة دون التزود بالوقود. أبعادها: الطول - 14.4 م ، الارتفاع - 3 م ، جناحيها - 50 م ، الحمولة - 800-1200 كجم. من حيث الخصائص الديناميكية الهوائية ، فإن تصميم C-62 يجعل الجهاز أقرب إلى هيكل الطائرة. تم تصنيع الطائرة وفقًا للتصميم الديناميكي الهوائي لعارضتين "canard" ولها جناح بنسبة عرض إلى ارتفاع عالية. يوجد في الجزء الأوسط من الجناح ذيل عمودي. تقع محطة توليد الكهرباء فوق القسم الأوسط في هيكل مزدوج. تم تجهيز S-62 بمحركين نفاثين من طراز RD-1700 مستخدمين في طائرات Yak-130 و MiG-AT (على الرغم من أن خيارات المحرك الأخرى قيد الإعداد أيضًا). ستكون هذه السيارة خفيفة الوزن وشفافة للراديو ، وعلى الأرجح مصنوعة من الألياف الزجاجية.

ستكون S-62 جزءًا من أنظمة جوية بدون طيار BAK-62 مصممة لأداء مجموعة واسعة من المهام المدنية. يتضمن كل مجمع من هذا القبيل من واحد إلى ثلاث "طائرات بدون طيار" ، ومحطات أرضية للمراقبة والتحكم ، ومعالجة الاتصالات والمعلومات ، بالإضافة إلى نقطة صيانة متنقلة. ستعمل محطات التحكم الأرضية في نطاق رؤية الراديو - على مسافة تصل إلى 600 كم. الغرض منها هو التحكم في الإقلاع والهبوط ، وكذلك حل مشاكل التوجيه التلقائي وتنفيذ برنامج الرحلة. يتميز BAK-62 بالتنقل العالي ، ويمكن نقله بسهولة إلى موقع جديد في حاويات البضائع القياسية بأي نوع من أنواع النقل ، ويتم نشره بسرعة ووضعه في حالة صالحة للعمل.

نقاط التحكم الأرضية وكذلك نقاط الصيانة هي أيضا مصدر قلق للمصممين. يجب عليهم تهيئة الظروف لإقامة مريحة للمتخصصين وموظفي الخدمة في كل من الشمال البارد وفي الجنوب الحار (يمكن أن يتراوح نطاق درجة الحرارة من -50 إلى +50 درجة مئوية).

لقد أدرك العالم كله بالفعل الفوائد والوفورات التي يمكن أن تجلبها الطائرات بدون طيار ، ليس فقط في المجال العسكري ، ولكن أيضًا في المجال المدني. تعتمد قدراتها إلى حد كبير على معلمة مثل ارتفاع الطيران. بعد إنشاء S-62 ، سنرفع السقف من 6 إلى 20 كم ، وعلى المدى الطويل حتى 30 كم. على هذا الارتفاع ، يمكن لطائرة بدون طيار أن تتنافس مع قمر صناعي. بتتبع كل ما يحدث على مساحة تبلغ حوالي مليون كيلومتر مربع ، يصبح هو نفسه نوعًا من "الأقمار الصناعية الديناميكية الهوائية". يمكن لـ S-62s تولي وظائف كوكبة القمر الصناعي وتنفيذها في الوقت الفعلي داخل منطقة بأكملها.

لالتقاط صور فوتوغرافية وأفلام من الفضاء ، أو لرصد شيء ما ، هناك حاجة إلى 24 قمراً صناعياً ، ولكن حتى بعد ذلك سيتم تلقي المعلومات منها مرة كل ساعة. الحقيقة هي أن القمر الصناعي فوق موضوع المراقبة لمدة 15-20 دقيقة فقط ، ثم يترك منطقة رؤيته ويعود إلى نفس المكان ، بعد أن أحدث ثورة حول الأرض. خلال هذا الوقت ، يترك الجسم نقطة معينة ، حيث تدور الأرض ، ويظهر فيها مرة أخرى بعد 24 ساعة فقط. على عكس القمر الصناعي ، ترافق طائرة بدون طيار باستمرار نقطة المراقبة. بعد أن عمل على ارتفاع حوالي 20 كم لأكثر من 24 ساعة ، عاد إلى القاعدة ، ويغادر آخر ليحدث في السماء. هناك سيارة أخرى في الاحتياط. هذا مدخرات ضخمة. احكم بنفسك: يكلف قمر صناعي واحد حوالي 100 مليون دولار ، و 24 قمرًا صناعيًا تبلغ بالفعل 2.4 مليار ، وتكلفة ثلاث مركبات جوية بدون طيار من طراز S-62 مع بنية تحتية أرضية ستبلغ أكثر بقليل من 30 مليون دولار.

يمكن للطائرات بدون طيار التنافس مع الأقمار الصناعية في إنشاء شبكات الاتصالات وأنظمة الملاحة. على سبيل المثال ، لكي يكون لروسيا نظام ملاحة خاص بها مثل GPS ، من الضروري استخدام حوالي 150 من هذه المركبات. الأقمار الصناعية باهظة الثمن مفيدة لأغراض أخرى. هذا مهم جدا ، لأن 70٪ منهم على وشك استنزاف مواردهم.

يمكن أن يُعهد إلى "الطائرات بدون طيار" بالمراقبة المستمرة على مدار الساعة لسطح الأرض في نطاق ترددي واسع. باستخدام S-62 ، سنكون قادرين على إنشاء مجال المعلومات الخاص بالبلد ، والذي يغطي التحكم في حركة النقل الجوي والمائي وإدارتها ، حيث أن هذه الآلات قادرة على تولي وظائف محددات المواقع الأرضية والجوية والأقمار الصناعية (مشترك تعطي المعلومات الواردة منهم صورة كاملة عما يجري في السماء والماء والأرض).

ستساعد المركبات الجوية بدون طيار في حل مجموعة كاملة من المشكلات العلمية والتطبيقية المتعلقة بالجيولوجيا والبيئة والأرصاد الجوية وعلم الحيوان والزراعة ودراسات المناخ والتنقيب عن المعادن ... ستراقب C-62 هجرة الطيور والثدييات ومدارس الأسماك ، وتغيير ظروف الأرصاد الجوية والجليدية على الأنهار ، وحركة السفن ، وحركة المركبات والأشخاص ، وإجراء الاستطلاع الجوي ، والتصوير الفوتوغرافي والتصوير ، والرادار ، والاستطلاع الإشعاعي ، ورصد السطح متعدد الأطياف ، والاختراق إلى أعماق تصل إلى 100 متر.

اكتسب Sukhoi Design Bureau اعترافًا عالميًا بإطلاق مقاتلة Su-27. تستحق هذه الآلة حقًا أعلى الثناء لأنها تنفذ أفكارًا علمية وهندسية متميزة. يرجع النجاح الهائل والطلب على Su-27 في السوق العالمية إلى حد كبير إلى حقيقة أن إنشائها قد تحول إلى برنامج علمي وتقني على مستوى البلاد. موضوع جديد تم إطلاقه قبل ثلاث سنوات - إنشاء طائرة بدون طيار على ارتفاعات عالية - يحتاج أيضًا إلى دعم حكومي جاد. لكي لا تتأخر وتدخل السوق العالمية في وقت كما يقولون سيارة جديدةسيكون هناك طلب ، يجب أن تكون المواعيد النهائية لتنفيذ البرنامج صارمة للغاية. يبدو لنا أنه يمكن الانتهاء من العمل في عام 2005 ، بشرط التمويل اللازم.

تشير تجربة المنافسين الأجانب إلى أنه لكي تسير الأمور بشكل أسرع ، من الضروري أن نظهر للعملاء والمستثمرين نموذج عمل. لا يوجد سوى مخرج واحد - لعمل عارض أو نموذج طيران ، والذي سيؤكد حقيقة الخطط ويسرع تنفيذها. يمكن بناء مثل هذا الجهاز في غضون عامين فقط. لا توجد مشاكل غير قابلة للحل هنا ، هناك فقط عدد من المهام المحددة التي يجب إكمالها. تم إجراء جميع الدراسات الأولية.

وفقا للخبراء الروس والأجانب ، فإن السوق خدمات تجاريةالتي توفرها الطائرات بدون طيار سوف تتوسع بشكل كبير في المستقبل القريب. قد تصل الحاجة إلى مثل هذه الآلات في 2005-2015 إلى ما لا يقل عن 30 مليار دولار من الناحية النقدية. وإذا أنشأت روسيا ، كما هو مخطط لها ، بحلول عام 2005 مركبة جوية مدنية غير مأهولة قادرة على المنافسة من طراز S-62 مع ارتفاع عالٍ ومدة طيران ، فستحصل على حوالي ربع هذا السوق. عندها سنكون قادرين على كسب حوالي مليار دولار من بيع سياراتنا. ليس من المستغرب أن العديد من البلدان اليوم نشطة للغاية في الترويج لها التطورات التقنية، بما في ذلك "الطائرات بدون طيار". يجب أن نسرع ​​أيضا.

مجالات تطبيق الطائرات المدنية بدون طيار S-62

كشف الأجسام الصغيرة:

• هواء
• السطحية
• ساكن الأرض

مراقبة الملاحة الجوية:

• في المناطق التي يصعب الوصول إليها
• في حالة الكوارث الطبيعية والحوادث
• على المسالك الهوائية المؤقتة
في طيران الاقتصاد الوطني

المراقبة البحرية:

• البحث والكشف عن السفن
• تحذير حالات طارئةفي الموانئ
• السيطرة على الحدود البحرية
• مراقبة قواعد الصيد

تطوير شبكات الاتصالات الإقليمية وفيما بين الأقاليم:

• أنظمة الاتصالات ، بما في ذلك المحمول
• البث
• إعادة الإرسال
• أنظمة الملاحة

التصوير الجوي والتحكم في الأسطح:

• التصوير الجوي (رسم الخرائط)
• التفتيش على الامتثال للالتزامات التعاقدية
• (وضع "السماء المفتوحة"
• السيطرة على الظروف المائية والجوية
• السيطرة على الأجسام المنبعثة بنشاط التحكم في خطوط الكهرباء

تحكم بيئي:

• مراقبة الإشعاع
• التحكم الكيميائي للغاز
• مراقبة حالة أنابيب الغاز والنفط
• اقتراع أجهزة الاستشعار الزلزالية

توفير الزراعة والاستكشاف الجيولوجي:

• تحديد خصائص التربة
• التنقيب عن المعادن
• سبر الأرض (حتى 100 م) تحت السطح

علم المحيطات:

• استطلاع الجليد
• تتبع موجة البحر
• إيجاد مدارس للأسماك