مبدأ عمل محرك Anaerobic وجهازه. "الإمكانات القتالية للأسطول المعني": كيف ستعزز منشآت الطاقة الجديدة قوة غواصات روسيا. مبدأ تشغيل محطات الطاقة النووية

موسكو، 23 أغسطس - ريا نوفوستي، أندريه كوتس. غواصات الديزل الكهربائية (DEPL) لا غنى عنها في المناطق الساحلية والضحلة، حيث لا يمكنهم دائما تمرير زملاء الذرية الأثقل. الدبلات الروسية الحديثة هي أسلحة هائلة وعالمية، ولكن مقارنة بالغواصات الذرية لديهم عيب خطير واحد. إذا كان النهج الذري قادر على أن يكون بموجب الماء لفترة طويلة، حتى يتم إكمال الغذاء، يتم إجبار غواصات الديزل عن السطح بشكل دوري لشحن البطاريات بواسطة المولدات. ومع ذلك، بفضل منشآت الطاقة التي تعتمد على الهواء (VNEU)، فإن تكلفة "Dieseluhi" الحديثة وبدونها.

دون تعويم

أي غواصة، بغض النظر عن التصميم والإزاحة والأسلحة والتعرق في الطاقم، في الموقف العدوى من العزل كقطط أمام حزمة من الكلاب. لا يحتوي القارب على مدفعية كبيرة على متن سفينة، وقادرة على تصوير قوارب السرعة لفرق العدو الصعود. لن تكون قادرا على القتال من غارة الطيران المناهضة للغواص أو الصواريخ المضادة للدين. وحتى إذا كان يكلف أن يغرق بشكل عاجل، فمن غير المرجح أن يترك "بينجر"، والتي حددت بالفعل إحداثياتها. في وقت السلم، يهدد "الحكم الذاتي" المكسور. في الجيش - وفاة القارب وطاقمها.

تحرك موتورز الغواصة غير النعنائية عن طريق البطاريات، وهي تهمة ما يكفي لمدة أقصاها أربعة أيام إذا كانت الغواصة تأتي بسرعة تصل إلى خمس عقد. إذا تم إعطاء الأمر "الكامل للأمام!"، ستجلس البطاريات في غضون ساعات قليلة. يستغرق الحد الأقصى لمولدات الديزل الشحنة على متنها حوالي يومين، وهذا يتطلب الأكسجين، لذلك يجبر القارب على السطح. بالطبع، يمكنك استخدام طريقة تشغيل المحرك تحت الماء (RDP). في هذه الحالة، يثير الغواصة الأنابيب - شنورهيل على سطح الماء، من خلالها تدفق الهواء. ومع ذلك، فإن الطريقة المستخدمة بنشاط في منتصف القرن الماضي، اليوم يزيد بشكل حاد من احتمال اكتشاف الغواصات مع الرادار والأشعة تحت الحمراء والعوامل البصرية والإلكترونية الصوتية للعدو.

تعتمد على الهواء، أو اللاهوائية، الوصول المباشر للمحرك إلى الغلاف الجوي غير مطلوب. حاليا، هناك أربعة أنواع رئيسية من VNEU في العالم: محرك ديزل لدورة مغلقة ومحرك ستيرلينغ وخلايا الوقود (مولد كهربائي) وتركيب التوربينات البخارية لدورة مغلقة. يجب أن تفي بالمتطلبات التالية: مستوى منخفض من الضوضاء، تبديد الحرارة الصغيرة، لوحات جماعية مقبولة، بساطة وسلامة التشغيل، مورد كبير وتكلفة منخفضة.

من المهم أن نلاحظ أن تكنولوجيا صناعة VNEU معقدة للغاية وذات التكنولوجيا الفائقة. لا توجد العديد من الدول في العالم الذي أتقنته بالكامل. لم يكن موضوع البحرية الأمريكي VNWE مهتمين، مفضل بترجمة الأسطول بأكمله تحت الماء إلى الطاقة الذرية. بنفس الطريقة، فإن الفرنسيين، الذين بنوا غواصات تصدير من "الجولة"، ومع ذلك. تعمل هذه القوارب الصغيرة من التوربينات على دورة مغلقة باستخدام الإيثانول والأكسجين السائل. الحكم الذاتي دون تعويم - حوالي ثلاثة أسابيع.

اعتمد الألمان استراتيجية أخرى وفي بداية الصفر قدم سلسلة من الغواصات لمشروع U-212/214. في تركيب الطاقة "الهجينة" الغواصة هذه: في وضع RDP أو للسكتة الدماغية، يتم فرض رسوم على البطاريات بمولد ديزل بسعة 1050 كيلووات. وتحت المياه لسكتة دماغية اقتصادية في الأعمال التجارية، فإن المحرك المعتمد على الهواء Siemens Sinavy Permasin يدخل. يتم تفعيلها من خلال تركيب الطاقة لتسع خلايا وقود تبادل التسعة، بما في ذلك المسافات مع الأكسجين والدبابات المبردة مع هيدريد معدني. هذه العناصر توفر دوران مسامير التجديف.

دور خلايا الوقود

اليوم في روسيا لا توجد غواصات ديزل كهربائية مع تركيب الطاقة يعتمد على الهواء، ولكن يجب أن تظهر في السنوات القادمة. جادل ممثلو وزارة الدفاع مرارا وتكرارا بأن أول VNIU سيتلقى غواصات المشروع 677 "لادا". ومع ذلك، فإن "القديس بطرسبرغ" و "Kronstadt" و "Luki Great Luki" قيد الإنشاء قيد الإنشاء لا يزال يعتمد تماما على مولدات الديزل. لكن القارب التالي للمشروع، الذي سيتم تنحيله من أجل المياه حتى عام 2025، سيكون مجهزا بالفعل لتثبيت الطاقة اللاهوائية لإنتاجه الخاص. يتم تصنيف معظم البيانات المتعلقة بهذا التطور بشكل صارم، ولكن من المعروف أن أساس تصميمه يتم وضع إصلاح البخار بمولد كهروكيميائي على عناصر الحالة الصلبة.

وقالت ريا نوفوستي رئيس تحرير مجلة أرسنال الوطن فيكتلاند فيكتور موراكهوفسكي: "تعقد تجارب مع VNIU في الاتحاد السوفيتي". - إنشاء محطة توليد كهرباء جديدة على قاعدة بيانات أساسية حديثة ومتطلبات اليوم ذات الصلة اليوم أمر صعب للغاية. في السابق، كان عليها أن توفر مكون مؤكسد. تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. الآن النهج هو مختلف - امدادات الطاقة لعناصر الوقود. الاتجاه العالمي الرئيسي هو انتقال كامل إلى حركة المرور الكهربائية دون استخدام مولدات الديزل. في هذه الحالة، فإن خلايا الوقود مع حاوية طاقة كبيرة ستغذي مباشرة المحركات الكهربائية. الحاجة إلى السطح ببساطة لن تنشأ.

أبلغ مكتب التصميم "روبن"، بالمناسبة، استعدادا لتقديم محطة طاقة تعتمد على الهواء للغواصات غير الوطنية في 2021-2022. وفي أبريل من العام الحالي، شهدت عينة إلقاء VNEU مع محرك التوربينات الغاز بنجاح CB بنجاح. من المفترض أن تستخدم الجدة في الغواصات الصغيرة، والتي لا تزال موجودة فقط في شكل تخطيطات.

إحلال الواردات

وقالت Ria Novosti Karavaev، Ria Novosti: "لقد طورنا خطا من الغواصات الصغيرة مع النزوح من مائتي وألف طن" - واحدة من مزاياها الرئيسية هي استخدام VNWE. هذه القوارب ستكون قادرة على الشعور بالراحة في الثقيلة المناطق والمناطق الضحلة والمساؤلات وحتى أن تكون قادرة على دخول موانئ العدو وعلى القواعد البحرية. الشبح العالي والأبعاد الصغيرة وإمكانية البقاء تحت الماء دون تعويم يجعلها ذكاء مثالي ويسمح لك بتطبيق ضربة مفاجئة للسفن الكائنات الرئيسية للبنية التحتية الساحلية. "

وفقا ل Viktor Murakhovsky لدخول إنتاجها الشامل لمصانع الطاقة التي تعتمد على الهواء، ووضعها على غواصات، فمن الضروري تشكيل أرضية علمية وتقنية عملاقة لإنشاء خلايا الوقود التي ستغذي المحركات الكهربائية من الأسطول تحت الماء. باعتباره بديلا أرخص وبسيط، يعتبر تطوير بطاريات الليثيوم البوليمرية الواعدة تعمل على "إعادة شحن" أطول بكثير من النظائر الموجودة في البحرية اليوم. "ومع ذلك، فإن إنتاجهم، على ما يبدو، سيتعين علي البدء من نقطة الصفر، لأنه في الغرب سنبيع هذه التقنيات. وإذا قمت ببيع هذه التقنيات. وإذا كنت تبيع هذه التقنيات، فيمكنك يوما ما أن يتداخل التسليم" وأضاف.

"، ذكرت مؤسسة كيريلوفسكي المركزية (FSUE)" مركز كيريلوفسكي "أن إنشاء الغواصة الأولى مع اللاهوائية، أي إعداد طاقة تعتمد على الهواء (VNA) سيؤدي إلى انفراج تكنولوجي كبير في بناء السفن.

الأسباب العلمية والتقنية للمنشآت التي تعتمد على الهواء التي تم إنشاؤها. تم تطويره مع إصلاح البخار مع مولد كهروكيميائي عن العناصر الصلبة. خلق نمطها الصناعي. من التقنيات الأساسية، يتم تحقيقها من وقود الديزل الهيدروجين، وإنشاء مولد كهروكيميائي اشتقاق تيار كهربائي من الهيدروجين وإزالة مضيعة الدورة الأولى. وهذا هو، يتلقى ثاني أكسيد الكربون الناتج أثناء التفاعل. لا تزال هذه المشكلة يتم الانتهاء منها، ولكن مع التمويل المناسب سيتم حلها.

- قال المدير التنفيذي لمراسير ميخائيل المشاريع المحددة.

بادئ ذي بدء، يقدم VNEU السفينة من الحاجة إلى تعويم السطح لإعادة شحن البطاريات وتجديد احتياطي الهواء اللازم لتشغيل مولدات الديزل في الموضع تحت الماء.

كما هو مبين، الألمان الذين خلقوا أعلى إلى حد ما في تطوير VNWE، تم إنشاؤه. في عام 2014، ذكرت DCNS الفرنسية عن نجاحاتها في هذا الاتجاه، والتي ارتفعت بتركيب نوع الغواصة العقربية قيد النظر. مشروع غواصة أكبر للشركة، البحرية المطلوبة من أستراليا، هي "SMX Ocean" (هو "Shortfin Barracuda"). في الهند، يتم تطوير VNIU فيما يتعلق بقوارب كالفاري (بناء على العقرب).

على النقيض من الخبرة الأجنبية المحددة، فإن VNWE الروسية يعني طريقة مختلفة تماما للعمل: لا يتم نقل الهيدروجين على متن الطائرة، واتضح مباشرة في التثبيت عن طريق إصلاح وقود الديزل.

يعتقد خبير في مجال التسلح البحرية، فلاديمير ششيرباكوف، أن الغواصات مع VNEU تسمح لنا بالتصرف بنجاح في المياه، يسيطر عليها العدو بإحكام.

إن القدرة على عدم التمتص مهمة حيث تتصرف قوات العدو المضادة للغواصة بنشاط. يكفي أن نتذكر أن فريسة الضوء للألمان كانت قواربنا في البلطيق خلال الوطنية العظيمة. وضع الوضع من أجل الغواصات الألمانية في شمال الأطلسي بحلول نهاية الحرب.

في رأيه، فإن قوارب هذا النوع لديها إمكانات عالية الصادرات، خاصة في البلدان التي ليس لديها أسطول غواصي نووي. بالنسبة لروسيا، حيث يؤمن، في هذه المرحلة، يكفي الحد من زوج القوارب في مشروع لادا للعمل تقنيات وتدريب المتخصصين.

مع حماية القواعد والسواحل من القوارب الذرية العدو، أصبحت المسلسل المتنازل جيدا "Warsawans" الآن.

حاليا، تم بناء "أميرالتي السفن السفن" في سانت بطرسبرغ: "Kronstadt" و "Luki Great Luki". الغواصة الرأس لهذا المشروع هي سانت بطرسبرغ - الخضوع للعملية من ذوي الخبرة في الأسطول الشمالي. لا يوجد تركيب الطاقة اللاهوائية على ذلك.

الغواصات المعدية الحديثة (PL) هي وسيلة عالية فعالة للنضال المسلح على البحر وهي منصات متنقلة يمكنها حمل مجموعة متنوعة من الأسلحة، وكذلك أداء السباحة الطويلة الأجل في الفصل عن أماكن الأساس. حاليا، تختلف دوالة الشركات الروسية والأجنبية من حيث المبدأ القليل من بعضها البعض أو، على أي حال، قابلة للمقارنة مع بعضها البعض من خلال الهندسة المعمارية، النزوح، والتجهيز بأسلحة عالية الدقة، بما في ذلك صواريخ الطبقات المختلفة التي يمكن أن تؤثر على أي مشاة البحرية والأهداف الأرضية. هذه المربعات قريبة من القدرة على البقاء، والموثوقية، وإمكانيات الأسلحة الإلكترونية الإلكترونية، إلخ.

ومع ذلك، تبين التجربة أن الفعالية القتالية لغواصات الديزل إلى حد ما يتم استهلاكها بسبب الحاجة إلى إعادة شحن البطاريات بشكل دوري، مما يقلل من سرية أفعالهم ويزيد من احتمال الكشف. وبالتالي، فإن غواصات الديزل تنفق يوميا 2 ... 5 ساعات لإعادة شحن البطاريات. بالإضافة إلى ذلك، لا تسمح احتياطيات الطاقة المحدودة في الديزل الثابتة والمتنقلة بدخولها لاستخدامها في المناطق القطبية الشمالية مغطاة بالثلج.
يمكن حل مشكلة زيادة مدة الغوص في الغوص، والقضاء على الحاجة إلى الختم المتكرر لبطاريات الشحن، بسبب استخدام إعدادات الطاقة اللاهوائية بسعة 100 ... 300 كيلو واط، مما يزيد من فترة استقلالها غير الثابتة والمتنقلة الوطنية إلى 480 ... 720 ساعة.

وفقا للتصنيف المعتمد في الدول الغربية، فإن الغواصات غير الوطنية غير معروفة لتقسيم ثلاثة فئات فئة:

- فئة "أ" - رر الكلاسيكية مع تركيب الطاقة الرئيسية للديزل الكهربائية (GEU)؛

- الصف ب" - الغواصات مع جيو هجين، بما في ذلك جنبا إلى جنب مع التركيب الكهربائي الديزل، وكذلك اللاهوائيين الإضافي (التابعة للهواء) النظام الفرعي؛

- فئة ج" - الغواصات، مجهزة فقط اللاهوائية الخاصة جيو.

واحدة من أول عينات فعالة من القتال من القتال مع الهجين جيو كانت الغواصات الألمانية مع ما يسمى توربينات Valter "Walter" العاملة في بيروكسيد الهيدروجين. تمكن الغواصات الألمانية لسلسلة XXVI مع توربينات Walter من تطوير سرعة تحت الماء تصل إلى 24 ... 25 عقدة. كانت سفينة سفينة السفينة كافية لمدة ست ساعات من الدورة الكاملة، وكان الوقت الآخر تم استخدام تركيب كهربائي الديزل التقليدي وجهاز لضمان تشغيل محرك الديزل في عمق Periscopt (Schnorhel). كان لدى قوارب سلسلة XXVI مظهرا معماريا، تختلف بشكل كبير عن التقليدية، التي تركز على الحد من المقاومة في الموقف تحت الماء. أصبحوا نوعا من روائع التكنولوجيا البحرية، على الرغم من أنه لم يكن لديهم وقت للدخول والمشاركة في الأعمال العدائية، ولكن بمثابة مواد قيمة للبلدان الفائزة في تحديث ما بعد الحرب للأساطيل تحت الماء.

في الاتحاد السوفيتي، عشية الحرب الوطنية العظيمة، قاموا أيضا بتجربة الغواصات المجهزة بمحطات الطاقة اللاهوائية. وبالتالي، دخلت سلسلة الغواصة الرابعة عشرة "M" سلسلة XII (حتى عام 1940 سميت C-92، ثم P-1) القصة كقارب السوفيتي الأول مع محرك واحد - ديزل، لأداء ما استخدمته الأكسجين السائل كعامل مؤكسد، تخزينه في درجة حرارة منخفضة خاصة (-180 درجة مئوية). تم تطوير تطوير رادو (المحرك الموحد الموحد) في 1935-1936. في المبادرة وتحت قيادة S.A. basilevsky.

أثبتت غواصة S-92 على الاختبارات في عام 1939 إمكانية عمل محرك الديزل تحت الماء على طول دورة مغلقة لمدة 5.5 ساعة بسعة 185 لترا. من عند.

في يوليو 1946، نشر قرار مجلس الوزراء S.S.r حول تطوير العمل بشأن إنشاء غواصات مع محركات "واحدة". وفقا للمرسوم، تصميم الغواصة الطفيفة التجريبية للمشروع 615 بتهجير حوالي 390 طن، مجهز بمحرك "واحد"، مما كان يشبه محرك قارب المحرك 95. في 1955-1958 في المصانع رقم 196 وعدد 194، تم بناء 29 قاربا من هذا النوع. أثناء التشغيل في مشروع القوارب A615، حدث العديد من الحوادث الخطيرة. كما اتضح، نشأت الحوادث بسبب السمات غير المسبقة لتثبيت الطاقة وعدم كفاية تدريب الموظفين، والتي استجابت بشكل غير رسمي حول رر، ودعوهم "الولاعات".

تم اختيار المحرك الثاني الذي تم اختياره لتنفيذ المحرك "الفردي" لتنفيذ أنواع المحرك "الفردي" (PGTU) من مصمم Walter الألماني. Leningrad CKB-18 في مشروع ما قبل مرافقة 616 مستنسخة القارب الألماني لسلسلة XXVI. في عام 1947، تم إنشاء مكتب تصميم خاص تحت إشراف A.A. على إقليم منطقة الاحتلال السوفيتي في ألمانيا. Antipina، التي شاركت في استعادة الوثائق الفنية لوحدة التوربينات في غاز البخار. بالتوازي، بدأ تصميم الغواصة 617 في CCB-18 مع PSTU. في الوقت نفسه، تم التخطيط لجميع المعدات، باستثناء PSTU، في المصانع المحلية.

وفقا للمشروع، كان للقارب ذو النزوح من حوالي 950 طنا القدرة على تطوير سرعة التقدم المحرز تحت الماء لمدة تصل إلى 20 عقد لمدة 6 ساعات. تم وضع قارب من ذوي الخبرة في 5 فبراير 1951 في المصنع رقم 196، و تم الانتهاء من اختباراتها فقط في 20 مارس 1956 في 1956-1959. جعل الغواصة C-99 98 مخرجات في البحر وانتقلت أكثر من 6800 ميل، منها 315 - مع PGTU. في 17 مايو 1959، كان حادثا خطيرا يحدث على السفينة: عندما أطلقت PSTU في عمق 80 م في مقصورة توربينات، صعد انفجار. ظهر القارب على السطح وجاء تقدمه إلى القاعدة. بعد ضخ المياه من المقصورة، وجد أن المحنة قد حدث نتيجة لتحليل بيروكسيد أثناء الاتصال مع الأوساخ التي سقطت في الصمام.

بعد ذلك، فيما يتعلق بالنجاح في إنشاء غواصات نووية، فقدت قيادة البحرية السوفيتية وصناعة بناء السفن المحلية تقريبا الاهتمام بمحركات "الواحدة" غير النووية. فقط في النصف الأول من السبعينيات من القرن الماضي من العمل في الاتجاه المحدد المستأنف. هذه المرة تم إجراء محاولة لتجهيز غواصة لمشروع تركيب الطاقة البالغ عددها 613 مع مولد كهروكيميائي مع قوة 280 كيلو واط. في عام 1988، أصدر مشروع "كاتران" الغواصة من 613E بنجاح اختبارات الحكومة الموسعة وأكد الاحتمال الرئيسي لإنشاء وفعال استخدام الطاقة الجديدة. ومع ذلك، فإن انهيار الاتحاد السوفيتي والأحداث التي تلت ذلك بعد ذلك لعدة عقود تتجاهل إنشاء رر محلي مع مولد كهروكيميائي.

والمنافسين لم ينام

في العقد الأخير من القرن العشرين، تم إنشاء اختبارات في ألمانيا والسويد وفرنسا ومحطات الطاقة اللاهوائية القائمة على محركات ستيرلينغ، وتوربينات البخار، وبدأت المولدات الكهروكية الكهروكيميائية. وهكذا، تم تصميم الشركات الألمانية Howaldtswerke-deutsche Werft GmbH (HDW) و Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) وصنعت أربع غواصات من النوع 212 (U 31 - U 34، الذي يحيله الأسطول في 2005-2007). في أيلول / سبتمبر 2006، أمر الدوري الدوري الألماني غواصات أكثر من النوع 212 بفترة من تسليم الأسطول في الفترة 2012-2013.

يحتوي قارب النوع 212 على نزوح تحت الماء من 1360 طنا، طوله 53.5 متر، وعرض 6.8 م وارتفاع عارضة عارضة أعلى مبارزة الأجهزة المنزلقة 11.5 م. في واحدة من الرحلات، U 32 ، سجل العالم مدة الحركة في الموضع تحت الماء باستخدام Schornhel)، وهو متبقى مغمورة لمدة أسبوعين.

بالإضافة إلى البحرية الألمانية، قرر البحارة الإيطالي الحصول على غواصات مماثلة. Fincantieri في الترخيص الألماني بنيت في 2005-2007. اثنين من القوارب (S526 Salvatore ToDaro و S527 S527 Scire). في مارس 2008، قررت الحكومة الإيطالية أن تأمر غواصات اثنين أخرى من النوع 212.

وهو نوع من الغواصات الألمانية المحسنة إلى حد ما مع المولدات الكهروكيميائية هو المشروع 214 الذي اقترحته الشركات الألمانية في اليونان. مع النزوح القياسي من 1700 طن وطول 65 م، القارب قادر على مغمورة بعمق من 400 متر ومسلحة مع ثمانية أجهزة طوربيد 533 ملم. أمرت الحكومة اليونانية بثلاث قوارب من النوع المحدد في ألمانيا. أكملت بنجاح مفاوضات حول بناء الغواصة الرابعة كاتسونيس مع فترة الاستعداد في عام 2012

من خلال صناعة بناء السفن القوية، فضلت كوريا الجنوبية شراء ترخيص لبناء ثلاثة أنواع 214 في ألمانيا. تتم تصنيعها من خلال Hyundai Industries الثقيلة؛ تم نقل أول قارب أدميرال سون فون إلى الأسطول في ديسمبر 2007، ومن المقرر الانتهاء من الاثنين الآخران - جونغ جي و Ahn Jung-Geun عن طريق البناء في عامي 2008 و 2009، على التوالي. حاليا، تتبع حكومة كوريا الجنوبية نقاش حول جدوى بناء ثلاثة أنواع أخرى من النوع 214. هي السمات القيمة لقوارب هذا النوع هي إمكانية بدء الصواريخ المجنحة من أجهزة الطوربيد من تحت الماء و وجود اثنين من المولدات الكهروكيميائية من النوع من Siemens PEM بنوع 120 كيلوواط، والذي يسمح بالتحرك تحت الماء بسرعة 3 ... 5 عقد أكثر من أسبوعين.

كما ساهم الفرنسيون في إنشاء محطات طاقة تعتمد على الهواء ل PL. وهكذا، هناك مجموعة من الشركات المدرجة في قلق بناء السفن DCN، من أجل الغواصة الفرنسية "Rounden" (النوع Agosta-90b، النزوح تحت الماء من 1760 طن، الطول 67 م) تم تطوير مولد البخار Anaerobic EU نوع Mesma (الوحدة D'Energie Sous autonome البحرية).

تم طلب غواصات أغووستا 90 مليار من قبل البحرية الباكستانية في عام 1994. لم يتم تجهيز اثنين من الغواصات الأولى، خالد (S137) وسعد (S138) في الأصل مع الاتحاد الأوروبي اللاهوائي؛ كان قارب رأس بهذا النظام هو الثالث - حمزة (S139).
هناك مشاريع لتجهيز الغواصات مع محطات الطاقة الهجينة مع إدراجها في تكوين المفاعلات الذرية منخفضة الطاقة. الغواصات، المجهزة بمفاعلات نووية صغيرة الحجم، ستبقى أساسا ديزل. تفترض شركة المنشآت هذه توريد في شكل قسم منفصل مستعد تماما للإدراج في فيلق الغواصات الموجودة أو إلى تجميع البناء. تم اقتراح أحد خيارات إعادة المعدات للغواصات من النوع "فيكتوريا".

ولعل النتائج الأكثر إثارة للإعجاب في تطوير المواقف اللاهوائية وصلت إلى قلق أنظمة غواصة Kockums السويدية. على الملحمة الفرنسية SAGA و NANECLEN السويدية نوع A14 في عملية التحديث، تم تركيب محركات ستيرلينغ V4-275R، والتي استخدمت كمنصات طاقة مساعدة للسكتة الدماغية تحت الماء الاقتصادية. عند تجديده في مبنى قوي من القارب، تم صنع NACECNEN مباشرة وراء سياج القطع على طول حوالي 8 م بمحركات ستيرلينغ بسعة 110 كيلوواط، يقوم بتحرير مولدات DC. سمحت إمدادات الأكسجين السائل بقور نوضي تحت الماء دون تعويم إلى 14 يوما.

ثم أدلى قلق النظم الغذائية Kockums بخطوة أكثر إثارة للإعجاب، بناء في الفترة 1992-1996. ثلاثة فصول رحلات (النوع A19). تضمن تركيب الطاقة من الغواصة محركات الديزل التقليدية واثنين من محركات ستيرلينغ V4-275R بسعة 75 كيلو واط. طول الغواصة هو 60.4 م، النزوح تحت الماء - 1599 طن.

يرتبط المشروع الأكثر واعدة للسوائل بفاة فايكنغ الغواصة الواعدة. لا يتم اختيار هذا الاسم عن طريق الصدفة. في تنفيذ المشروع، يجب أن تشارك دولتان إسكندنافية أكثر - النرويج والدنمارك. شكلت Kokums في الكومنولث مع شركات بناء السفن النرويجية والدنماركية كائحة للعمل العملي في المشروع. في المجموع، تم التخطيط لبناء 12 غواصات من الجيل الجديد. وفقا للمتخصصين الرئيسيين، سيكون هذا أفضل غواصة غير وطنية لبداية القرن الحادي والعشرين. تم التخطيط لإنشاء محرك ستيرلينغ مرتفع واحد (حوالي 800 كيلو واط). ومع ذلك، كان مصير "فايكنغ" اليوم في أيدي شركة لبناء السفن الأوروبي التي تسيطر عليها المخاوف الألمانية. وهي، بالطبع، ليست مهتمة جدا بنجاح الاسكندنافيين، ومنافسيها المباشرين.

جاءت البحرية اليابانية إلى الإنقاذ، جاءت البحرية اليابانية للمساعدة، والتي كانت في عام 1997 كانت غواصة S 589 ASashio، حيث تم تثبيت محركات ستيرلينغ في ترتيب التجربة. بعد اكتمال دورة الاختبار، قررت الأعماحية اليابانية بناء سلسلة كاملة من فصول Soryu، والتي يجب أن يدخل الأول منها في الاعتبار في مارس 2009. هذه القوارب أكبر بكثير من الألمانية والسويدية (النزوح تحت الماء 4200 طن، طول 84 م ، الطاقم 65 شخص).

أخيرا، الأحدث من الصلاحيات العالمية، فإن الاختيار النهائي للتثبيت اللاهوائي جعل الأمريكيين. قرارهم لا لبس فيه - محركات ستيرلينغ. تحقيقا لهذه الغاية، في عام 2005، تم نقل البحرية الأمريكية إلى عقد الإيجار، الغواصة السويدية مثل جوتلاند، مجهزة بتركيب يعتمد على الهواء للمساعدة من Stirling. وفقا لمجلة جين للدفاع الأسبوعي، افترض أن الغواصة تستخدم للعمل على عمليات مكافحة الغواصات من قبل سفن الأسطول الأمريكي. ويعزى القارب إلى قاعدة سان دييغو البحرية (كاليفورنيا)، حيث يقع أمر الحرب المناهضة للغواصر. لاحظ أن البحرية الأمريكية بدأت مؤخرا في إظهار اهتمام متزايد من الدفاع المناهض للغواص. ويرجع ذلك إلى النمو السريع للقوات البحرية لجيش تحرير الشعب في الصين، وقبل كل شيء، زيادة كمية وتحسين جودة أسطول PRC تحت الماء.

هناك حاجة إلى نوع القوارب تحت الماء وتحمل وتطوير التقنيات الحديثة من بناء السفن غير الطبيعية غير الوطنية، فقدت في الولايات المتحدة. في عام 2006، وقعت المؤسسة الأمريكية نورثروب جرومان والشركة السويدية كوكومز، التي بنيت من نوع Gotland Plit، اتفاقية حول التعاون. كجزء من هذا التعاون، ستتاح للخبراء الأمريكيين الفرصة لاستكشاف تصميم أحدث غواصات الأسطول السويدي بالتفصيل. وسوف يساعدهم في هذا البحارة السويدي الذين سيحملون الخدمة على القارب جنبا إلى جنب مع الزملاء الأمريكيين.

وفقا للمتخصصين الرئيسيين، فإن الغواصات مع EUS الهجينة موجودة حاليا في خصائصها، لم تقترب فقط من الذروة، ولكن بالنسبة لبعض المؤشرات تتجاوزها. لذلك، في سياق تعاليمين في المحيط الأطلسي، الذي عقد في عام 2003، فإن هالاند الغواصة السويدية مع محركات ستيرلينغ اللاهوائية "فازت" في مبارزة الغواصة الإسبانية مع تركيب كهربائي ديزل تقليدي، ثم القارب الذري الفرنسي. في البحر الأبيض المتوسط، فاز في "القتال" مع الغواصة النووية الأمريكية هوستون. تجدر الإشارة إلى أن الضوضاء المنخفضة وكلفة هالاند عالية الكفاءة تكاليف 4.5 مرات أرخص من منافسيها الذرية.

مزايا الهجين الاتحاد الأوروبي.

بالنظر إلى نفس مستوى الكمال تقريبا من الكمال للأسلحة والأسلحة الإلكترونية الإلكترونية ذات الأغلبية من معظم دول أوروبا الغربية - الموردون الرئيسيون الباكرون في السوق العالمية، فإن القدرة التنافسية لل PL الواعدة سيتم تحديدها إلى حد كبير حسب نوع المحرك المستخدمة في الاتحاد الأوروبي اللاهوائية.

من جميع محولات الطاقة ذات الدورة المباشرة المعروفة (محركات الديزل، توربينات البخار والغاز، محركات المكربن \u200b\u200bمن الاحتراق الداخلي، ECG، وما إلى ذلك)، والتي يمكن استخدامها كجزء من المنشآت اللاهوائية، تتميز محركات ستيرلنغ بشكل مفيد بعدد من الصفات التي تسبب احتمالات استخدامها في غير الوطنية.: صامت عملي في العمل بسبب عدم وجود عمليات متفجرة في أسطوانات المحرك وآلية صمام توزيع الغاز وتدفق سلس بما فيه الكفاية لدورة العمل مع عزم دوران موحد نسبيا، والتي يؤثر بشكل مباشر على القوة الصوتية لل PL - المكون الرئيسي للمؤشر المعمم هو "أسرار"؛ High KPD. (ما يصل إلى 40٪)، وهو أعلى بكثير من المؤشر المقابل لأفضل عينات من محركات الديزل ومهندسي المكربنات؛ إمكانية استخدام عدة أنواع من وقود الهيدروكربون كوقود (الوقود الشمسي، الغاز الطبيعي المسال، الكيروسين، إلخ)؛ لا تتطلب تشغيل محركات ستيرلينغ العامل على الوقود التقليدي إنشاء بنية تحتية ساحلية معقدة (على النقيض من المولدات الكهروكيميائية)؛ وزن محرك محركات ستيرلينغ الحديثة هو 20 ... 50 ألف ساعة، وهو 3 ... 8 أضعاف حياة خلايا الوقود (حوالي 6 آلاف ساعة)؛ بموجب عمر خدمة ترتيب PL 25 ... 30 عاما، سيقلل استخدام محركات ستيرلنغ من الغواصات المطلوبة بنسبة 35 ... 40٪ مقارنة بعدد القوارب ذات المولدات الكهروكية الكهروكيميائية (بسبب موثوقية أعلى).

وفقا لعدد من المتخصصين الأجانب والمحليين، فإن محرك ستيرلينغ هو النوع الأكثر تنافسية من المحرك لتركيبات الطاقة اللاهوائية ل PL غير الوطنية بسبب المزايا المذكورة أعلاه. علاوة على ذلك، إذا تم تطوير النباتات، وزيادة الاستقلال الذاتي تحت الماء إلى 30 ... 45 يوما في أوضاع السكتة الدماغية الاقتصادية، ثم في المستقبل القريب، يمكن اعتبار محرك ستيرلينغ بمثابة مصدر واحد من وضع الطاقة، مما يوفر كلاهما تحت الماء والسكتات الدماغية السطحي في نطاق الحمل بأكمله.

تتيح لك مزايا محركات ستيرلينغ مقارنة بمحولات الطاقة المباشرة الأخرى للدورة المباشرة أن توصي بها كمحرك عالمي لجميع أنواع نزوح المياه الصغيرة والمتوسطة والمياه غير الوطنية.

تهتم البحار المحلي بإنشاء رر مع الاتحاد الأوروبي اللاهوائي لاستخدامها على البلطيق والأسود والبحار، حيث يتم استبعاد استخدام الذرات لأسباب سياسية. الحاجة العامة للبحرية في مثل هذه الغواصات هي حوالي 10-20 وحدة. سيكون سوق الأسلحة الدوليين، حيث عام 2005، سوقا كبيرا جدا للسوق ل N غير غير سعيد مع محركات Stirling. هناك زيادة مستدامة في الطلب على رر مماثلة من دول أمريكا اللاتينية، جنوب شرق آسيا، الشرق الأوسط والشرق الأوسط. بشكل عام، يتراوح سعر المتخصص في السوق المقدرة من 300 إلى 400 مربع على متوسط \u200b\u200bقيمة PL حوالي 300 دولار ... 400 مليون

حاليا، تعد PLPs غير الوطنية جزء من 30 أساطيل من الدول الأجنبية. بالنظر إلى أن عمر خدمة هذه القوارب تقدر بنحو 30 عاما وحقيقة أن معظمها تم بناؤها في موعد لا يتجاوز ثمانينيات القرن الثمانينات، يمكن توقعها أنه منذ عام 2010 تفكر العديد من البلدان المدرجة في الاستحواذ من الثابتة والمتنقلة غير الوطنية غير الوطنية بدلا من السفن القديمة استنفدت موردك.

في المستقبل القريب، سيتم إنشاء تركيب الطاقة المعتمدة من الهواء المعتمدة من الهواء (Anaerobic) من أجل الغواصات غير الوطنية في روسيا. وقد أعلن هذا من قبل رئيس مؤسسة بناء السفن المتحدة (OSK) Alexey Rakhmanov. يسمح مثل هذا المحرك الغواصات بعدم السطح إلى السطح لإعادة شحن البطاريات. تتميز الغواصات مع VNIU بالسرية العالية والضوضاء المنخفضة، مما يقلل من احتمال اكتشاف الخصم. سيتم تجهيز المنشآت اللاهوائية بغفلات "لادا" و "كلينا".

قال رئيس مؤسسة بناء السفن المتحدة (OSK) Alexey Rakhmanov إنه في المستقبل القريب، سيقوم المتخصصون الروس بإنشاء مكيفات طاقة معتمدة من طراز البحر (Anaerobic) على الهواء (VNEU). كما سيتم تجهيز وحدة الطاقة هذه جزءا من الجيل الرابع من المشروع 667 "Lada".

تم الانتهاء من الأعمال البحثية على VNEU في عام 2014. في عام 2016، أجرى المصممون دورة من اختباراتها الأرضية، وفي بداية هذا العام اختبروا تخطيط التثبيت بمحرك توربينات الغاز. تشارك تطوير وحدة الطاقة في ثلاث شركات سانت بطرسبرغ: Rubin CKB، المالاشيت ومركز Krylovsky العلوم العلمي (KGNT).

VNEU يلغي عيبا كبيرا حديثا. يكمن في حقيقة أن غواصات الديزل الكهربائية يجب أن تنبثق غالبا لتجديد رسوم البطاريات. وبالتالي، يمكن للقارب الكشف بسهولة عن طيران الخصم. يتيح التثبيت Anaerobic القارب تحت الماء من 20 إلى 45 يوما.

"في الغواصات غير الوطنية، يعمل الديزل كمولد للطاقة للمحركات الكهربائية. ومع ذلك، لا يمكن لمحرك الديزل العمل بدون الهواء الخوف، أو بالأحرى - الأكسجين. لذلك، يضطرون غواصات الديزل الكهربائية إلى الظهور يوميا أو بعد بضعة أيام "، أوضح مؤسس البوابة العسكرية لروسيا محادثة RT مع RT، ديمتري كورينيف.

وفقا للخبير، فإن غواصة الديزل الكهربائية الكلاسيكية غير قادرة على وقت طويل للتحرك بسرعات عالية واختباء من وسائل المراقبة الحديثة. رفع إلى السطح، الغواصة تقريبا تعطي دائما العدو الفرصة للكشف عنها.

ديزل هيدروجين

بدأ تطوير VNFU في الخمسينيات في دول غرب وبعد ذلك - في الاتحاد السوفياتي. ركزت المسوحات العلمية والتقنية حول دراسة "محركات التصميم" المستقلة (نوع المحرك الخارجي) - راجع).

ومع ذلك، لعدة عقود، لم يستطع العلماء تحقيق نتيجة عملية بسبب التعقيد وتكلفة عالية لاستغلال هذه المجاميع. في أواخر الثمانينيات، نجح المتخصصون السويدي الذين خلقوا الغواصة الأولى من خلال التشغيل الفعال VNWE ناجحا.

في التسعينيات، بنيت اهتمام نظام غواصة Kockums بثلاثة غواصات صغيرة من نوع Gotland المجهز بمنشآت اللاهوائية. ومع ذلك، فإن إنتاجهم الشامل لم يتلقوا التنمية. في عام 2000، تم الحصول على المحرك المستقل من الجو من قبل البحرية في ألمانيا وقوات الدفاع عن النفس في اليابان.

• علم الغوشين الروسية الروسية
• وظيفة.mil.ru.

تشير الكورية إلى أن VNEU الروسي يمكن أن يتجاوز النظير الخارجي. على وجه الخصوص، لتوليد الكهرباء، يستخدم التثبيت اللاهوائي المحلي درجة عالية من الهيدروجين تنقية، والتي يتم إنتاجها من وقود الديزل. في الوقت نفسه، يتم تحميل احتياطيات الهيدروجين على متن الغواصة قبل دخول البحر.

في المنتدى "Army-2017"، قدم معهد البحوث المركزي لشحن الهندسة الكهربائية والتكنولوجيا (يدخل CCNC) عينة من البطارية بناء على عناصر الوقود الصلب من BTE-50K-E. هذه البطارية هي واحدة من أهم عناصر VNEU. البطارية جزء من وحدات الطاقة بسعة 250-450 كيلوواط.

"في السنوات الأخيرة، يتم تحسين البطاريات في السنوات الأخيرة بنشاط، تصبح أكثر سليمة ومضغطة. على سبيل المثال، في النصف الأول من شهر أكتوبر، تم إطلاق قارب بطاريات ليثيوم أيون في اليابان. يذكر اليابانيون أن مدة الإقامة تحت الماء ستكون مماثلة لما هو VNEU قادر على ذلك ".

في الوقت نفسه، كما أشار مصدر RT، من الصعب الآن اتخاذ توقعات مدى نجاح تجربة البحرية اليابانية. وفقا ل Kornev، سيتم استخدام احتمال كبير في أحدث عينات من البطاريات لفترة طويلة لزيادة إمكانيات VNPE.

"استراتيجي و متعدد الأغراض"

تم تطوير مصنع اللاهوائي الروسي كجزء من مشروع الغواصة غير الوطنية "كلينا". في 16 أكتوبر، قال أليكسي رخمانوف إن UKK مستعد لوضع غواصة من الجيل الخامس بمجرد استلام النظام المقابل من وزارة الدفاع.

في السابق، أكد المدير العليا أن "كلينا" "سيكون قارب مختلف تماما من وجهة نظر الحقول المادية". وفقا له، سيكون "استراتيجيا و متعدد الأهداف لعدد من عناصرها الرئيسية". يفترض أن أساس تسليح الصدمة من غواصة الجيل الخامس سيكون مجمع الصواريخ النهرية "زركون".

حاليا، البحرية الحديثة الغواصة غير الوطنية هي تطوير روبن CKB. حتى الآن، تقع غواصة سانت بطرسبرغ في العملية المتمرسة، بينما من المقرر أن يقوم "Kronstadt" و "Luki Luki" بنقل الأسطول في عام 2019 وفي عام 2021، على التوالي. وضع بناء غواصات اثنين آخرين في برنامج الدولة للأسلحة (GPV) إلى 2027. يجب أن يتلقى "لادا" السادس VNEU.

في محادثة مع RT، اقترح الكابتن الدكتور العلوم العسكرية في المرتبة الأولى من كونستانتين سيفكوف أن كالينا تم تطويرها على أساس "لادا"، والذي يشير إلى الجيل الرابع من الغواصات غير الوطنية. وفقا له، اليوم VNWE "تم إنشاؤه بالفعل" وبالتالي فإن الصناعة جاهزة لإنتاج أحدث غواصات.

"معلومات حول هذا المشروع مصنفة. ولكن من المؤكد أن المصممين سوف يأخذون أفضل غواصات الأجيال السابقة، في المقام الأول من "لادا". سيكون انخفاض الضوضاء وقارب غير محسوس تقريبا للعدو. سيسمح المظهر في تكوين VMF "Kalina" بإدراك كامل الإمكانات القتالية للعنصر غير القومي للأسطول تحت الماء "، بالتأكيد سيفكوف.

• مشروع الغواصة 677.
• وظيفة.mil.ru.

وقال ديمتري كورنيف، على الأرجح، "كلينا" ستكون مختلفة تماما عن سابقات. بالإضافة إلى وحدة اللاهوائية، سيتم تثبيت المزيد من البطاريات المتقدمة والمعدات الإلكترونية على الغواصة. من حيث الأبعاد وعدد من الخصائص الأخرى من الغواصة سوف تتجاهل بشكل ملحوظ "لادا".

"في بلدنا، تم بناء غواصات تكره اثنين تقليديا: بالإضافة إلى مبنى داخلي قوي، لديهم مياه طفيفة نفاذية. تصميم مماثل يزيد من الحيوية في حالة الضرر، ولكن يقلل من الطفو والضوضاء المنخفضة. وقال كورينك إن "لادا" على الأرجح ستكون دواجن واحدة، وهذا خطوة إلى الأمام بلا شك ".

يعتقد الخبير أن تركيب اللاهوائي سيسمح لأحدث الغواصات الروسية بتنفيذ المهام بشكل أكثر فعالية في أعماق صغيرة (في البحار الأسود والبلطيق والبحر المتوسط) وفي المحيط. وفقا ل Kornev، في قدراتهم القتالية، نهج العينات الذرية أكثر تكلفة وقوية.

"بالطبع، بالكاد" كلينا "سوف تدور حول الساحل الأمريكي. لكن القوارب مع VNEU قد تتبع حركة أسطول الغواصات النووية من العدو، لتوفير مخرج لمحيط طردينا الاستراتيجي وأداء مجموعة واسعة من البعثات القتالية الأخرى، بما في ذلك هزيمة قوى الإشراف الكبيرة والأهداف الأرضية "جذر الجذر.

أكبر محطة طاقة الديزل هيونداي للصناعات الثقيلة بسعة 108900 لتر. من عند.

قوارب

تاريخ سفينة هناك ستة عقود، لكن السفن التي تحتوي على محركات الاحتراق الداخلي قد تحتل بالفعل مكانا رائدا في. ويرجع ذلك أساسا، قبل كل شيء، الاقتصاد العالي والقدرة على بناء محركات العديد من القدرات من 100 إلى 30،000 لتر. من عند.

مسقط رأس السفينة روسيا. في عام 1896، براءة اختراع المهندس الألماني رودولف ديزل مهندسها، وفي عام 1904، بناء على اقتراح العالم الروسي - Shipbuilder K. P.، تم تثبيت محرك الاحتراق الداخلي لمحرك الديزل على السفينة " مخرب"، بنيت في عام 1903. أولا سفينة بمحرك « مخرب"كان في وقت واحد مع قوة ديزل كهربائية. تم استخدام ناقل الحركة الكهربائي للقضاء على صعوبات عكس، كأول سفينة ديزل محطات الطاقة كان لدينا دوران في اتجاه واحد وكان من المستحيل التبديل من الدور الأمامي إلى الخلف. في عام 1907، اخترع المهندس الروسي R. A. Korevo اقتران يعمل بالهواء المضغوط الذي سهل انعكاس المحرك. بعد ذلك، تم توزيع الاقتران في جميع أنحاء العالم. ديزل محطات الطاقة المحتلة على الفور المناصب الرائدة في بناء السفن. بالفعل في عام 1914، بلغت قدرتها 2500 لتر. من عند.

في الستينيات من الستينيات، في وقت واحد مع ظهور مسامير الخطوة القابلة للتعديل، تم استخدام إعدادات طاقة الديزل غير القابلة للانعكاس في السفن الأولية والشباف والقاطرات، ثم على السفن التجارية الكبيرة. بسبب هذا، تم تحسين تصميم المحركات والمبسط.

محطة طاقة الديزل أو محركات الاحتراق الداخلي

يتكون مزود الطاقة الديزل من محركات رئيسية أو أكثر، وكذلك من آلياتها التي تخدم. اعتمادا على طريقة تنفيذ دورة العمل، تنقسم محركات الاحتراق الداخلي إلى أربعة الأشكال والسكتة الدماغية. يتم تحقيق زيادة إضافية في السلطة عن طريق الصدفة. هناك مبدأ آخر في فصل محركات الاحتراق الداخلي (DVS) - بتردد الدوران. محركات الديزل غير النهارية مع تواتر دوران من 100-150 ثورات في الدقيقة تؤدي مباشرة إلى حركة حركة السفينة. وتسمى الإحداثيات الوسطى المحرك بتردد دوران 300-600 ثورات في الدقيقة. أنها تؤدي إلى حركة السفينة عبر علبة التروس.

بالإضافة إلى المحرك الرئيسي هناك اثنين آخرين، مما يؤدي إلى مولدات الدوران. لصيانة المحركات الرئيسية والمساعدية، يتم استخدام الآليات والأنظمة المساعدة، وكذلك نظام خطوط الأنابيب والصمامات. تم تصميم نظام الوقود لتزويد الوقود من الدبابات إلى المحرك. في الوقت نفسه، للحد من اللزوجة، يتم تسخين الوقود وتنظيفه في فواصل ومرشحات من الشوائب المختلفة. يعمل نظام التشحيم على ضخ زيت التشحيم عبر المحرك من أجل تقليل الاحتكاك بين الأسطح الفرك، وكذلك لإزالة جزء من الحرارة التي تم الحصول عليها من المحرك وتنقية الزيت. يتم توفير نظام التبريد للإزالة من محرك الحرارة، والذي يخترق بشكل رئيسي من خلال جدران الاسطوانة وحدث أثناء احتراق الوقود، وكذلك لتبريد زيت التشحيم المتداولة. يتكون هذا النظام من مضخات للمياه الطازجة والمياه ومبردات المياه والزيوت.

وحدة الطاقة الديزل

يظهر مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي الأربعة السكتة الدماغية في الشكل 5. في المحرك الأربعة السكتة الدماغية، يتم تنفيذ دورة العمل في دورتين من عمود المرفق المرفقي، وهذا هو، لأربعة ضربات مكبس. يتم تنفيذ العمل الميكانيكي فقط خلال ساعة واحدة، يخدم ثلاثة آخرون للتحضير. في المرة الأولى، يتحرك المكبس في اتجاه العمود المرفقي. تحت تأثير مظهر الهواء الناشئ عن هذا، من خلال صمام الشفط المفتوح يندفع إلى الاسطوانة. في ديزل تركيب الطاقة بدون دفع، فإن ضغط الهواء الشفط يساوي الغلاف الجوي، في محطة توليد الديزل مع متفوقة على الاسطوانة، يتم قمع الهواء قبل مضغوط. خلال البراعة الثانية مع صمامات الشفط المغلقة، دخل الهواء مسبقا الهواء قبل مضغوط المكبس، بسبب زيادة درجة الحرارة والضغط. مضخة مسحوق الوقود، محرك الأقراص الذي يتوافق مع حركة المكبس المقابلة، يزيد من ضغط الوقود. عند الوصول إلى الضغط المطلوب، يتم حقن الوقود من خلال الفوهة في الاسطوانة.

يتم حقن الوقود قريبا حتى اللحظة التي يصل فيها المكبس إلى الموضع العلوي. يتم حقن الوقود المستقل والجوار جيدا في الهواء المضغوط، ويتبخر ومع الهواء يشكل خليطا الساخنة التي أشعلها ذاتيا. الفراضة الثالثة هي العمال. أثناء عملية الاحتراق الوقود، يتم تشكيل الغازات الساخنة، والتي تسبب زيادة في الضغط على المكبس. تحت ضغط القوة الناشئة عن ضغط الغازات، يتحرك المكبس، وتتوسع الغازات وإنتاجها مع العمل الميكانيكي. خلال اللباقة الرابعة، يفتح صمام العادم، وتخرج غازات العادم. أربعة سكتات دماغية منشآت ديزل السفينة مصنوعة كما محركات متعددة الاسطوانات. يتم ترتيبها بطريقة توزع مراحل العمل بالتساوي على أسطوانات فردية.

تحت إشراف محرك الديزل، فهم يفهمون التدفق إلى أسطوانات كمية أكبر من الهواء، والذي يلزم ملء الاسطوانة بأكملها عند براعة الشفط. الغرض من المتفوق هو المساهمة في احتراق أكبر قدر من الوقود في دورة عمل واحدة. هذا يعني زيادة في قوة المحرك دون زيادة حجمها، وكذلك سرعة الدوران. تقدم يمكن تنفيذها من قبل ضغط الهواء قبل الهواء أمام الاسطوانة. في جميع المصنوعات المصنوعة من أربعة السكتة الدماغية ديزل محطات الطاقة يحدث الضغط المسبق للهواء بمساعدة ضاغط الطرد المركزي، وهو مدعوم من توربينات غاز يعمل على غازات العادم في الديزل.

تطبق محركات الديزل ذات أربعة أضعاف على السفن إما كجزء من مجموعات مولدات الديزل، أو كمحرك رئيسي في كثير محطات الطاقة (كرسي بذراعين مستيقظا لدفع واحد)، وبناء على ذلك، في محركات متعددة المروحة واحدة. استخدام محطات توليد الديزل المتوسطة بدوره بمثابة المحرك الرئيسي لديه المزايا التالية:

تحسين الموثوقية (عندما تفشل بمحرك واحد، الاستمرار في العمل)؛
- تخفيض الأبعاد وكتلة ما مجموعتها (الصمامات، مكدس، آليات كرنك، محامل، إلخ)؛
- تقليل الكتلة المحددة، والتي، اعتمادا على نطاقات السلطة من 14 إلى 35 كجم / كيلوواط (لسعة حوالي 2،200 كيلوواط).
تتميز محطات توليد الديزل الحديثة بكفاءة عالية وموثوقية، فهي لا تتطلب إصلاحات كبيرة إلى 500000 ساعة.

قوة ديزل كهربائية

كانت أول قوة ديزل كهربائية، كما ذكر أعلاه، السفينة الروسية للسيارات " مخرب"لكن امدادات الطاقة الكهربائية والديزل لا تحصل على انتشار كبير. خسائر مع تحول مزدوج للطاقة (الميكانيكية في الكهرباء، ثم الكهربائية مرة أخرى إلى ميكانيكية) كبيرة جدا ومبلغ 15 في المئة. ولكن في الوقت نفسه، بالنسبة لبعض المحركات الكهربائية هي المقبول الوحيد. هذه هي السفن ذات التغيير المتكرر في تحميل مصنع التجديف، والسفن التي تتطلب زيادة صفات المناورة، والعمل مع انخفاض قوة لفترة طويلة. هذه المحاكم هي كاسحات الجليد، السفن القحيفة، وبعض الآخرين.

الغشاءات

سمات محددة تركيب التوربينات الغاز - انخفاض الوزن والأبعاد الصغيرة، وبساطة للصيانة وعملية خالية من المتاعب. تتكون منشآت توربينات الغاز من مولد الغاز والتوربينات.

تطبيق توربينات الغاز على السفن لأول مرة الضابط الروسي المقترح نازاروف. في عام 1892، خلق Kuzminsky تثبيت توربينات الغاز. في الاتحاد السوفياتي في عام 1961 بنيت gasturbhod. « الطاووس vinogradov." تتألف محطة توليد الطاقة من أربعة مولدات غاز مكبس مجانية تنتج غاز عمل لتوربينات 3800 لتر. ص. وكان نزوح السفينة 9080 طن، وسرعة الدورة هي 15.6 عقد.

في توربينات الغاز الحديثة، فإن الكفاءة القصوى حوالي 29 في المائة.

مبدأ تشغيل محطات توربينات التوربينات الغاز

اليوم، بقي النصر، كما لو كان، وراء محركات الديزل. على أي حال، أكثر من 50٪ من الزناج العالمي الحالي - القوارب. ولكن الآن عدد السفن العملاقة ينمو مع وتيرة سريعة، إلخ. للحصول على رسالة هذه "السفن من العمالقة" من سرعة معينة، هناك حاجة إلى قوة لا تتحقق دائما بواسطة محركات الاحتراق الداخلي.

بالنسبة لآلة البخار المكبس، تم العثور على ما يعادل في شكل تثبيت ديزل، حيث يتم الاحتراق مباشرة في اسطوانة العمل ولم يعد هناك حاجة إلى غلاية بخار خاص. تمكن المتخصصيون الذين يعملون في مجال مباني Turbo أيضا من العثور على ما يعادل التوربينات البخارية التي يمكن أن تعمل بنجاح بدون غلاية بخار منفصلة. مثل هذا المحرك هو توربينات الغاز - يجمع بين مزايا محطة توليد الطاقة الديزل وتوربينات البخار: لا يحتاج إلى مراجل البخار، وكمنحة التوربينات - لا يحتوي على عناصر تجعل حركة تركانية (مكابس، قضبان، إلخ).

في أبسط إصدار، توربينات الغاز هو نوع من "توربينات الاحتراق الداخلي"، حيث تم انعشاد الهواء من الجو عن طريق ضاغط، وضغط جو متعدد، ويتم إرساله إلى غرفة الاحتراق، حيث النفط الشمسي ، يتم حرق وقود "الأسطول" أو أنواع أخرى من الوقود الرخيص. الغاز الناتج أثناء الاحتراق يسخن إلى درجة حرارة 600 - 800 درجة مئوية تدوير أقراص التوربينات. لقد قضينا منتجات الاحتراق أو إزالنا في الغلاف الجوي، أو تستخدم لعلاج الهواء الذي يدخل غرفة الاحتراق.

تعد توربينات الغاز واحدة من محطات الطاقة الواعدة ذات الطاقة العالية في الوزن المنخفض. إن عدم وجوده، مثل التوربينات البخارية، هو الاستحالة العملية عن عكسها، ونتيجة لذلك يجب أن توفر السفينة من التوربينات العكسية منفصلة. ومع ذلك، مع ظهور الخطوات القابلة للتعديل والمسامير المساعدة الموجودة في الجزء الأنفية من الأنف، فإن مشكلة العكس والمناورات مبسطة ببساطة، نظرا لموقف معين من شفرات المسمار المسمار، يمكن أن تواصل الدوران الأمامي السفينة تتحرك مرة أخرى. عيب أكثر خطورة للتوربينات الغازية هو كفاءةها المنخفضة، حوالي 30 في المائة، واستهلاك الوقود كبير نسبيا. ولكن لا يزال هناك كل سبب لتحمل ذلك أكثر اقتصادا منشآت توربينات الغاز سوف يجدون الانتشار.

يظهر مبدأ تشغيل جهاز توربينات الغاز في الشكل 6. يظهر مبدأ تشغيل محطة توليد الطاقة التوربينات الغاز في الشكل 7.

مبدأ منفاخ التوربينات الغاز

مبدأ توربينات الغاز

يتم تثبيت محركات توربينات الغاز بشكل رئيسي على سفن البحرية. في السفن التجارية، لم يلتقوا أنفسهم - يتم تطبيق توربينات الغاز اليوم فقط على عدد قليل من السفن. أسباب الاهتمام الذي انخفض في هذا النوع من المحركات هي كفاءة صغيرة، واستهلاك استهلاكا كبيرا للغاية ودرجة حرارة تشغيل عالية، تتطلب استخدام المواد عالية القوة والمكلفة. تشمل مزايا محرك التوربينات الغاز أبعادا شاملة صغيرة مقارنة بالسلطة المحققة وكتلة صغيرة واحدة. يمكن أيضا استخدام توربينات الغاز كحركات رئيسية ومساعدية في أو.

التوربينات الدوار

الذري

سمحتنا نجاحات العلوم الحديثة في استخدام الطاقة الذرية بتطبيق نوع جديد من الوقود على الأسطول - النووي. في عام 1956، تم تخفيض ذرة لينين الأولى في الاتحاد السوفياتي. اختيار كاسحة الجليد لتثبيت مفاعل نووي لم يكن عرضي. يمكن لهذا النوع أن يأخذ الوقود لا يزيد عن 40 يوما من السباحة، ويسمح الوقود النووي Atomico بالعمل في الجليد في القطب الشمالي دون تجديد احتياطيات الوقود لأكثر من عام.

ولكن أولا، وربما الأوعية التجارية الوحيدة مع النووية تركيب الطاقة محاكم الركاب الصلب سافانا.»بنيت في عام 1964،" أوتو هان."- 1968،" موتسو اليابان."- 1970 و - 1988.

السفينة مع محطة الطاقة النووية "سافانا"

« سافانا."- framesazhires. atomhod.بنيت على حوض بناء السفن " نيويورك بناء السفن."، الولايات المتحدة الأمريكية. بلغت تكلفة السفينة 46.9 مليون دولار، والتي بلغت 28.3 مليون دولار تكلفة المفاعل. قامت البناء بتمويل حكومة الولايات المتحدة كمشروع لإظهار إمكانيات الطاقة النووية. تم تخفيض السفينة في 21 يوليو 1959 وتقدم منذ عام 1962 إلى عام 1972.

مواصفات سفينة ركاب البضائع "سافانا":
طول - 181.6 م؛
العرض - 23.7 م؛
النزوح - 13599 طن؛
محطة توليد الكهرباء - 1 مفاعل ذري؛
السلطة - 20300 حصان؛
السرعة - 24 عقدة؛

طاقم 124 شخص؛
عدد المسافرين 60 شخصا؛
سعة النقل بالشاحنات - 8500 طن؛

السفينة مع محطة الطاقة النووية "أوتو هان"

بدأ تصميم وعاء تجاري وأبحاث لمعرفة النفاثة باستخدام الطاقة الذرية في أسطول مدني في ألمانيا. إناء « أوتو هان."تم وضعه في عام 1963 من قبل الشركة" howaldtswerke-deutsche werft»في مدينة كيل. وقع النسب على الماء في عام 1964. إناء سميت باسم أوتو غانا، وهي مصائر ألماني مالي، جائزة جائزة نوبل، التي اكتشفت الإيزومالية النووية وتقسيم اليورانيوم. في عام 1968، تم إطلاق المفاعل الذري للسفينة وبدأت اختبارات الجري. في أكتوبر من نفس العام أوتو هان."كان مصدقا كما.

مواصفات Framesazhires "Otto Hahn":
طول - 172.0 م؛
العرض - 23.4 م؛
النزوح - 25790 طن؛
محطة توليد الكهرباء - 1 مفاعل ذري، 38 ميجاوات؛
السرعة - 29 عقدة؛
استقلالية السباحة - 300،000 ميل؛
طاقم - 63 شخصا؛
عدد المسافرين 35 شخصا؛
Surgue - 14040 طن؛

تشمل المزايا التي لا جدال فيها استهلاك الوقود منخفضا للغاية ومجموعة التنقل غير المحدودة تقريبا. على سبيل المثال، السفينة " أوتو هان."لمدة ثلاث سنوات، حتى 20 كجم من اليورانيوم لم تنفق، في حين أن استهلاك الوقود من تركيب الطاقة التوربينات البخارية المعتادة على وعاء هذه الأحجام كان 40،000 طن. على الرغم من هذه المزايا، الذرية منشآت الطاقة تنطبق على نطاق واسع فقط على السفن الحربية. من المفيد الاستخدام بشكل خاص على الغواصات الكبيرة، والتي لفترة طويلة يمكن أن تكون تحت الماء، لأنه ليس مطلوبا للحصول على الطاقة الحرارية في مفاعل الهواء.

مبدأ تشغيل محطات الطاقة النووية

ل تركيب الطاقة تتضمن وعاء الحركة الذرية مفاعل ومولد بخار ووحدة توربينات تؤدي إلى حركة دفع السفينة. المفاعل هو تثبيت للحصول على ردود الفعل السلسلة النووية، والتي يتم خلالها تحويل الطاقة إلى المرء الميكانيكي. يظهر مبدأ تشغيل المفاعل النووي في الشكل 8.

مبدأ المفاعل النووي

من المعروف أن الطاقة التي صدرت عند استخدام 1 كجم من اليورانيوم مساو تقريبا للطاقة التي تم الحصول عليها أثناء احتراق 1500 طن من زيت الوقود. قلب التركيب النووي هو المفاعل: يتم تنفيذه في رد فعل نووي يسيطر عليه، ونتيجة لذلك يتم تشكيل الحرارة، وإزالتها بواسطة المبرد - ماء. يتم ضخ مائل المياه المشع في مولد البخار، حيث يحدث تكوين زوج من الماء غير المشع فيه. تتجه الأزواج للعجلات التوربينية، والتي تؤدي إلى دوران الدورانسوريات التي تعمل على المحركات الكهربائية التجديف، وتدوير مسامير التجديف بالتناوب. تذهب الأزواج المستهلكة إلى المكثف، حيث يتحول إلى الماء مرة أخرى ويتم حقنه في مولد البخار. يظهر مبدأ تركيب الطاقة الذرية في الشكل 9.

مخطط محطة الطاقة الذرية مع مفاعل مبرد بالضغط تحت الضغط

يتم دفع الكثير من الاهتمام لسلامة تشغيل التركيب النووي، لأن الأشخاص الذين هم في السفينة هم في حد ما عرضة لخطر التعرض المشع، وبالتالي يتم عزل المفاعل النووي عن البيئة من خلال شاشة واقية لا افتقد أشعة مشعة ضارة. عادة ما يتم تطبيق شاشات مزدوجة. تحيط الشاشة الرئيسية بالمفاعل وهي مصنوعة من لوحات رائدة مع طلاء البولي إيثيلين ومن الخرسانة. تحيط الشاشة الثانوية بمولد البخار ويختتم بجميع دائرة الضغط العالية الأولى في الداخل. يتم تصنيع هذه الشاشة بشكل رئيسي من الخرسانة بسماكة 500 مم إلى 1095 ملم، وكذلك من لوحات الرصاص بسماكة 200 صغرى وبولي ايثلين بسماكة 100 ملم. كل الشاشات تتطلب الكثير من المساحة ولديها كتلة كبيرة جدا. وجود هذه الشاشات هو عيب كبير لتركيبات الطاقة الذرية. يظهر موقع محطة الطاقة النووية على السفينة في الشكل 10. آخر، وحتى عيب أكثر أهمية، هو، على الرغم من جميع التدابير الحماية، فإن خطر الإصابة البيئية كما هو الحال أثناء الأداء الطبيعي لتثبيت الطاقة بسبب إهدار الوقود المستخدم، إنتاج ماء الحمل من مقصورة المفاعل و T. D، وأثناء حوادث عشوائية للسفينة والذرية تركيب الطاقة.

محطة الطاقة النووية على السفينة

منشآت الطاقة البديلة

مبدأ محرك الاسترليني

حتى قبل الحرب العالمية الثانية، تم إجراء محاولات بناء السفن لإنشاء الغواصات بديلا معين لمحطة توليد الكهرباء الديزل - ما يسمى بمحرك واحد للسطح والسكتة الدماغية تحت الماء. لأسباب مختلفة، في ذلك الوقت، لم يخرج كل هذه المحاولات من المرحلة التجريبية، ولكن في الستينيات عادوا إليهم مرة أخرى. سبب هذا في عدة أسباب في وقت واحد. أولا، أعلن بحر البلطيق منطقة خالية من الأسلحة النووية، مما يعني عدم وجود سفن في بلدان البلطيق مع محطات الطاقة النووية. ثانيا، في أسباب سياسية، لا يمكن أن تكون في الخدمة مع ألمانيا واليابان. ثالثا، فإن البناء والصيانة التشغيلية للغواصات الذرية للعديد من البلدان غير معقولة. الأكثر إنتاجية فوق إنشاء محرك واحد غير نووي يعمل في السويد وهولندا وبريطانيا العظمى وألمانيا.

ولكن في الوقت نفسه، بالنسبة لبعض أنواع السفن، المحرك الكهربائي هو المقبول الوحيد. هذه هي السفن ذات التغيير المتكرر في تحميل مصنع التجديف، والسفن التي تتطلب زيادة صفات المناورة، والعمل مع انخفاض قوة لفترة طويلة. هذه المحاكم هي كاسحات الجليد والسحب والعبارات، سفن الحيتين والدرجات وبعض الآخرين.

محرك الجنيه الاسترليني هو محرك مكبس حراري مع إمدادات حرارية خارجية، في الحجم المغلقة التي توزع الحرارة المستمرة (الغاز)، تسخينها من مصدر الحرارة الخارجي ويجعل عمل مفيد بسبب توسعه. يظهر مبدأ تشغيل محرك الاسترليني في الشكل 11.

على عكس محرك الاحتراق الداخلي، يحتوي محرك الاسترليني على متغيرين في متغيرات التجويف - ساخنة وباردة. يتم ضغط هيئة العمل في تجويف بارد ويدير ساخنة، ثم بعد تسخين تحركات الغاز في الاتجاه المعاكس ويدخل التجويف البارد، حيث، توسيع، ينتج عن عمل مفيد. يتم توفير هذه الحركة الثنائية للغاز من خلال وجود مكبرة في كل اسطوانة: نزوح مكبس، ينظم تدفق الغاز، ومكبس العمل الذي يجعل عمل مفيد. يتم تنظيم حجم التجويف الساخن وأعلى الأسطوانة من قبل مكبس المكبس، وكمية التجويف البارد بين كلا المكدسات هي حركتهم المشتركة. يتم توصيل كلا الصرعة ميكانيكيا وجعل حركة متفق عليها توفرها آلية خاصة تحل محل آلية ربط كرنك في وقت واحد.

عندما يعمل المحرك، هناك أربع مناصب تستسلية رئيسية من المكابس التي تحدد دورة التشغيل للمحرك:
أ) - مكبس العمل في الموضع السفلي المتطرف، وميض المكبس - في القمة المتطرفة. في الوقت نفسه، معظم الغاز بينهما في الفضاء البارد (التبريد)؛
ب) - مذبذب المكبس في الموضع العلوي، ويتحرك مكبس العمل، والضغط على الغاز البارد (الضغط)؛
ج) - المكبس - يتحرك المزاحف، يقترب من مكبس العمل وغاز الإطاحة في التجويف الساخن (التدفئة)؛
د) - يتوسع الغاز الساخن، وأداء عمل مفيد عن طريق التأثير على مكبس العمل (التوسع). في طريق الغاز، يتم إنشاء المبيعين، والذي يشارك في الحرارة عندما يتم نقل الغاز الساخن من خلاله ويعطيها إلى حركته بعد التبريد والضغط في الاتجاه المعاكس.

وجود Regenerator يسمح لك نظريا بإحضار الكفاءة محرك الجنيه الاسترليني ما يصل إلى 70 في المئة. يتحقق تنظيم طاقة المحرك عن طريق تغيير كمية الغاز. تستخدم الغازات ذات الخصائص الهندسية الحرارية العالية (الهيدروجين والهيليوم والهواء وغيرها) كحرارة تعمل.

تمتلك محركات Stirling الميزات الفريدة التالية:
- إمكانية تطبيق أي مصدر للحرارة (السائل، الصلبة، الغازية والطاقة النووية، الطاقة الشمسية، إلخ)؛
- العمل في نطاق درجة حرارة كبيرة مع انخفاض ضغط الضغط وضغط التوسع؛
- تنظيم الطاقة عن طريق تغيير مقدار الحرارة العامل في الدورة في درجات حرارة منخفضة وخفض الغاز؛

هذه الميزات تقدم محرك الجنيه الاسترليني قبل المنشآت الأخرى، والمزايا التالية مثل الوقود المتعدد والسمية المنخفضة لمنتجات احتراق الوقود؛ انخفاض الضوضاء والتوازن الجيد. كفاءة عالية في أوضاع الطاقة المنخفضة. بفضل هذه المزايا على المحرك ولفت الغواصات السويدية، تجسد فكرة الواقع على غواصة حديثة مثل " جوادلاند." ولكن إذا كنت في كفاءتها، فإن محركات ستيرلينغ تتوافق مع محركات الديزل الحديثة، ثم أدنى منها بالسلطة. لذلك، يمكن استخدامها على الغواصات فقط كمحركات إضافية لتثبيت الطاقة الكهربائية الكلاسيكية الكهربائية.

محطة توليد اللاهوائية

لكن أكثر الوظائف تحولت إلى أن يكون الاتجاه المرتبط بتحويل الطاقة الكيميائية مباشرة إلى كهربائية، دون عملية حرق أو حركة ميكانيكية، وبعبارة أخرى مع إنتاج الطاقة الكهربائية بطريقة صامتة. نحن نتحدث عن المولدات الكهروكيميائية. في الممارسة العملية، وجدت هذه الطريقة تطبيقا على الألمانية الحديثة. يظهر تخطيط تركيب الطاقة اللاهوائي في الشكل 12.

تركيب الطاقة اللاهوائية u-212 قارب تحت الماء

تم إنشاء المولد الكهروميكانيكي على أساس خلايا الوقود. في جوهرها، هذه بطارية مع إعادة شحن ثابتة. تستند الفيزياء في عملها إلى العملية، وعكس التحليل الكهربائي للماء، عندما تتميز الكهرباء عندما يضاعف الهيدروجين مع الأكسجين. في هذه الحالة، يحدث تحول الطاقة بصمت، والمنتجات الثانوية الوحيدة للتفاعل هو الماء المقطر، وهو سهل إلى حد ما للعثور على الاستخدام على غواصة.

وفقا لمعايير الفعالية والسلامة، يتم تخزين الهيدروجين في الحالة المرتبطة به في شكل هيدريد معدني (سبائك معدنية في المركب مع الهيدروجين)، والأكسجين - في شكل مسال في حاويات خاصة بين مرفقات الغواصات الخفيفة والدائمة. بين الكاثود الهيدروجين والأكسجين هناك أغشية البوليمرات البروتون البروتون التي تؤدي وظيفة المنحل بالكهرباء.

تصل قوة عنصر واحد إلى 34 كيلوواط، وكفاءة تركيب الطاقة ما يصل إلى 70 في المئة. على الرغم من المزايا الواضحة للتثبيت المتقدمة على خلايا الوقود، فإنها لا توفر الخصائص التكتيكية التشغيلية المطلوبة من الغواصة من فئة المحيط، في المقام الأول في الجزء المتعلق بأداء المناورات عالية السرعة عند تمساكمة الهدف أو التهرب من طوربيد العدو هجوم. لذلك، فإن غواصات المشروع 212 مجهزة بتركيب محركات مشترك، حيث يتم استخدام البطاريات القابلة لإعادة الشحن أو خلايا الوقود للحركة بسرعات عالية تحت الماء، وتستخدم مولد الديزل التقليدي للسباحة، والذي يتضمن 16 اسطوانة الخامس -شاشدة الديزل ومولد AC متزامن. كما تستخدم مولدات الديزل لإعادة شحن البطاريات - العنصر التقليدي للغواصات غير النووية. تتميز مولد كهروكيميائي يتكون من تسعة وحدات خلية الوقود بقوة إجمالية قدرها 400 لتر. من عند. وضمان حركة الغواصة في الموضع تحت الماء بسرعة 3 عقد لمدة 20 يوما مع مؤشرات Noness أسفل مستوى الضوضاء الطبيعية للبحر.

مجتمعة محطات الطاقة

مؤخرا، أصبحت مصانع الطاقة مجتمعة شعبية. أثارت منشآت الطاقة مجتمعة في البداية رغبة في توفير سفن حربية في نفس الوقت بسرعة عالية لمعركة مجموعة أكبر من الغوص في المناطق النائية من المحيط العالمي. على وجه الخصوص، أنه في الطرادات الألمانية للحرب العالمية الثانية، ظهر مزيج من محطات توليد الطاقة الرملية والديزل. في الستينيات، ظهرت توربينات الغاز على السفن، والتي، في اقتصادها وتشغيلها، لا يمكن استخدامها لفترة وجيزة وعلى الثورات الكبيرة. لتعويض هذا القصور، بدأوا في الجمع بين محطة توليد الطاقة Vibilic (COSAG) أو الديزل (CODAG). في وقت لاحق، ظهر نفس الشيء المسمى توربينات الغاز المسيرة، والتي كانت هناك حاجة إلى التوربينات (COGAG). فقط مظهر توربينات الغاز كافة وضع يسمح بالتبديل إلى وحدة الطاقة التوربينية الغازية متجانسة.

مجموعات محتملة من محطات الطاقة

هناك مجموعات فريدة من فريدة من مصانع الطاقة CDEAG (توربينات غاز الديزل مع حركة كهربائية كاملة)، والتي تحدث على الفرقمة " دوق.»البحرية الملكية البريطانية العظمى. عندما يتم إنشاؤه، شرع المصممون من الحاجة إلى توفير مستوى منخفض للغاية من الضوضاء في التحركات الصغيرة عند استخدام هوائي سحب من نظام الهيدروكوسوسي، بالإضافة إلى انتقال سريع من سرعة منخفضة إلى عالية. يتضمن التثبيت توربينات للغاز بسعة إجمالية قدرها 31000 لتر. ص.، اثنين من مراوح DC بسعة 2000 لتر. مدمج في خط مهاوي التجديف والعمل من أربعة مولدات الديزل بسعة إجمالية تبلغ 8100 لتر. من عند. تعمل وحدة الطاقة الرئيسية هذه في أربع أوضاع: سرعة منخفضة مع الحد الأدنى من مستوى الضوضاء مع صناديق التروس الرئيسية غير المتصلة؛ سرعة عالية عند توربينات الغاز على البراغي عبر علبة التروس جنبا إلى جنب مع محركات التجديف الكهربائية؛ السرعة المتوسطة عند تشغيل توربين غاز واحد لبرغي واحد وتجديف واحد من المحرك الكهربائي إلى برغي آخر مع معدات إيقاف التشغيل؛ المناورة عند استخدام محركات الديزل فقط. مسامير تعمل على العكس فقط من المحركات الكهربائية التجديف.

الأسماء الرئيسية لمحطات الطاقة المشتركة:

كوزاج. - توربينات البخار والغاز مجتمعة (توربينات التوربينات البارزة والغاز). المنشآت تعمل معا.
codag. - الجمع بين التوربينات والغاز (توربينات الديزل والغاز). المنشآت تعمل معا.
مشفاة. - الجمع بين التوربينات أو توربينات الغاز (الديزل أو التوربينات الغاز). المنشآت تعمل بشكل منفصل. في الخطوة الكبيرة، يتم إيقاف تشغيل جزء الديزل.
cogag. - توربينات الغاز مجتمعة وتوربينات الغاز (توربينات الغاز والتوربينات الغازية). توربينات مسيرة بعد الظهر تعمل معا.
cogog. - توربينات الغاز مجتمعة أو توربينات الغاز (توربينات الغاز أو توربينات الغاز). يعمل التوربينات المسيرة حتى ضربة كاملة، وعلى التحركات الكاملة فقط في الطابق السفلي.

هذه هي أنواع محطات الطاقة الموجودة على السفن والمحاكم في الماضي وأيامنا. يعيش بعضهم في سنواتهم الأخيرة، وهو جزء من مجال توزيعه بشكل رئيسي بالمتعة والمحاكم الرياضية، وقد حقق البعض نضجهم، وبعضهم لم يخرجوا من سن الرضيع، لكنهم جميعا أداءهم نفس الوظيفة - مما يجعل من الممكن التحرك السفينة، والتغلب على حواجز المياه.

Afrikaans الألبانية العربية الألبانية الألباني أذربيجاني باللغة العربية البلغارية الكاتالوسية الصينية (تبسيط) الكرواتية التشيكية الدانماركية الكشف اللغة الهولندية الإنجليزية الفلبينية الفنلندية الفرنسية الجاليكية الجورجية الألمانية اليونانية اليونانية الهايتية الكروم العبرية الهندية الهنغارية الأيسلاندية الأيرلندية الإيطالية اليابانية الكورية اللاتينية اللاتينية اللتوانية المالطية المالطية المالطية النرويجية البولندية الفارسية البرتغالية الرومانية الرومانية الصربية السلوفاكية الاسبانية السواحيلية السويدية التايلاندية الترجمية الأفيتنامية الولزية الولزية العربية الأفريكية الألبانية العربية الألبانية العربية البيلاروسية البلغارية الكاتالانية الصينية (تبسيط) الصينية (التقليدية) الصينية (التقليدية) الكرواتية التشيكية الدانماركية الهولندية الإنجليزية الإستونية الفلبينية الفنلندية الفرنسية الجاليكية الجورجية اليونانية اليونانية الكريول العبرية الهندية الهنغارية الأيسلاندية الإندونيسية الإيطالية الإيطالية اليابانية الكورية اللاتينية اللاتينية اللتوانية الملايو المالطية المالطية النرويجية الفارسي البولندية البرتغالية الرومانية الروسية الصربية السلوفاكية السلوفانية الأسبانية السواحيلية إديث التايلاندية التركية الأوكرانية أوردو الفيتنامية الولزية اليديشية

الإنجليزية (تم الكشف عنها تلقائيا) »الروسية